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　　首先，貨物性質(zhì)及數(shù)量決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格,。顯然,，運(yùn)價(jià)的高低是按貨物種類的不同而定,，通常貨物本身價(jià)值高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高;貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率,，自然運(yùn)費(fèi)率亦不同;貨物批量少的運(yùn)價(jià)通常要高于大批量的貨物運(yùn)價(jià);貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率,。當(dāng)會(huì)造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時(shí),，其運(yùn)價(jià)亦應(yīng)較高,。

　　其次，貨物始發(fā)地和目的地決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格,。貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深,、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平,、港口間的計(jì)費(fèi)距離,、航次作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等眾多因素影響航線成本與營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益,。顯然,，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營(yíng)者能以較低的成本獲得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于條件差者。

　　第三,，訂解約與裝貨準(zhǔn)備完成日期決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格,。當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)外部條件會(huì)有較大的差異，市場(chǎng)供需情況也會(huì)有不同,，訂約日期和解約日期都會(huì)影響運(yùn)費(fèi)率的高低,。此外，合同期的長(zhǎng)短不同,，也影響著運(yùn)價(jià)的高低,，長(zhǎng)期運(yùn)輸合同洽商的運(yùn)價(jià)通常要低于短期合同。

　　第四,，使用的船舶,。使用船舶不同決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格，它們的適航性及適貨性均不同,，故運(yùn)費(fèi)率就應(yīng)不同;使用船舶不同,，它們的技術(shù)狀況,、安全保障狀況也不同，故國(guó)際上常根據(jù)是否持有船級(jí)來決定運(yùn)費(fèi)率以及保險(xiǎn)費(fèi)等;使用船舶不同,，它們的成本構(gòu)成項(xiàng)目也不同,，故與成本直接有關(guān)的運(yùn)費(fèi)率也必定不同。

　　第五,，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格,。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多少,、他們實(shí)力的大小以及自己在市場(chǎng)中的實(shí)力,，對(duì)于運(yùn)費(fèi)率的高低影響極大。在運(yùn)輸市場(chǎng)中,，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅有不同的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，還涉及到航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者與其它運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者之間的競(jìng)爭(zhēng),。他們各自通過調(diào)整運(yùn)價(jià)的高低來保證自己能夠取得盡可能大的國(guó)際貨運(yùn)份額,。

　　第六，其它因素決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格,。航運(yùn)業(yè),，尤其是國(guó)際航運(yùn)業(yè)已越來越受到各國(guó)政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù)，故政府的各種措施都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)水平,。在匯率波動(dòng)幅度較大的時(shí)期,，航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者為避免匯率風(fēng)險(xiǎn)所造成的經(jīng)濟(jì)損失，往往要在制定運(yùn)價(jià)時(shí)加以考慮,，或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等,。

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