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當(dāng)你拿到駕照，可曾想過教練教你的開車技能有些錯的,。

這不是教練的錯,，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。

但現(xiàn)在他們錯了,。十年之內(nèi),，中國的轎車性能已經(jīng)發(fā)生巨大變化，原來很多的“絕活”,，在車輛電子系統(tǒng)的突飛猛進(jìn)之下已經(jīng)變得多余,；一些經(jīng)驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤,。

“普遍的問題”顯然不如“普遍的錯誤”令人驚心,。下面是教練比較普遍的“錯誤”。

錯：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋現(xiàn)象

這是95％以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進(jìn)擋”,。駕齡越長的老司機(jī)和教練,，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1600－1800rpm時換擋,。一位車友駕車非常小心,，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油,，對發(fā)動機(jī)也好”,，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機(jī)抖動、氣門積碳,。

形成原因：過去中國的發(fā)動機(jī)和整車,，從材質(zhì)、設(shè)計,，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗,，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時,，從物理摩擦理論上,，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)磨損要比低轉(zhuǎn)大；而且,，低轉(zhuǎn)進(jìn)擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式,。

錯在哪里：

1.目前的發(fā)動機(jī)本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計,，發(fā)動機(jī)材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”,。如果發(fā)動機(jī)長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加,，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,。

2.發(fā)動機(jī)長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳,，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住,，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會上升,。

第二錯：點剎現(xiàn)象

一些有經(jīng)驗的教練會教一些絕活,，如“點剎”―――以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù),。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉(zhuǎn)或翻車,。

形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統(tǒng))，一剎車車輪抱死,，車輛會基于慣性前沖,，“點剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，并可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物,。

錯在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動時,，電子控制每秒鐘“點剎”10－18次,。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余,。

第三錯：過彎帶剎車現(xiàn)象

由于制動的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識缺位,，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中,。

形成原因：這是人一種本能的習(xí)慣,，由于彎道帶來人對速度的謹(jǐn)慎，從教練到學(xué)生一般都會習(xí)慣在彎道中踩著剎車,，以使內(nèi)心更為踏實,。

錯在哪里：入彎帶剎車會導(dǎo)致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性,。車輛在入彎時,，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的,，制動將加大各輪之間的力量差別,，影響車的左右平衡，加大了側(cè)傾幅度,。

第四錯：踩完離合踩剎車

現(xiàn)象：為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中“死火”,，教練通常會將“半聯(lián)動”方式擴(kuò)大化，讓學(xué)員多踩離合,，碰到情況急剎車時,，先把離合踩到底，再踩剎車,。一些人在下山的長坡時,，不自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時制動“死火”,。

形成原因：新學(xué)車者常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”,，教練也因心疼自己的車要經(jīng)常“重啟”,，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”,，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板,。

錯在哪里：左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板,，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力,；先踩離合再踩剎車,，就是放棄了發(fā)動機(jī)制動，等于“空擋滑行制動”,，將剎車任務(wù)完全交給了制動系統(tǒng),，這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統(tǒng)制動,，剎車皮會越來越熱,，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導(dǎo)致制動失效,，釀成悲劇,。

第五錯：聽音升擋現(xiàn)象

教練總是習(xí)慣教學(xué)員，“聽到發(fā)動機(jī)聲音到了那種嗡嗡的程度,，就要升擋了”,。

形成原因：原來大部分車沒有轉(zhuǎn)速表，而且發(fā)動機(jī)承受的轉(zhuǎn)速也較低,，轉(zhuǎn)速略高就能聽到明顯的發(fā)動機(jī)轟鳴聲,。在車型和發(fā)動機(jī)特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經(jīng)驗之談”,。

錯在哪里：不同發(fā)動機(jī)的運行情況不能簡單根據(jù)聲音來判斷,。教練所說的發(fā)動機(jī)聲音的“這種程度”，在不同車型上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相去甚遠(yuǎn),，較好的發(fā)動機(jī)在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽,，達(dá)不到“那種嗡嗡的程度”。