發(fā)布時(shí)間：2017-02-24 14:35:41
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互聯(lián)網(wǎng)革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的命,，重要的手段就是消滅到中間環(huán)節(jié)，一切供求信息扁平化,。在物流一線的園區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)中,，中間環(huán)節(jié)就是靠信息中介謀利的“黃牛”,，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是否消滅“黃牛”呢?
業(yè)界有兩種觀點(diǎn)：
1,、“黃牛”會(huì)被革命掉,，互聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)所趨;
2、“黃牛”存在即合理,，一時(shí)半會(huì)還不會(huì)滅掉,。
黃牛將一分為二,，那些保守著傳統(tǒng)模式，毫無增值服務(wù),，不具備資源優(yōu)勢(shì)的黃牛,，會(huì)很快被革命;而那些有一定互聯(lián)網(wǎng)思維，善于在變化中求生存,，能夠快速融入園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的黃牛,，借力于互聯(lián)網(wǎng)工具，升級(jí)成為“物流運(yùn)力資源經(jīng)紀(jì)人”或“貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人”,，他們和司機(jī)之間傳統(tǒng)強(qiáng)關(guān)系,，逐步會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化，經(jīng)紀(jì)人未來的價(jià)值靠服務(wù)獲取利潤(rùn),，而不是單一的吃差價(jià),。其實(shí)這一點(diǎn)，和房產(chǎn)中介當(dāng)今的現(xiàn)狀是異曲同工,。
二,、西部物流園區(qū)如何定位?如何運(yùn)營(yíng)?
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流園區(qū)是數(shù)千家,，國(guó)家級(jí)園區(qū),、省級(jí)園區(qū)、地市級(jí)園區(qū),、縣級(jí)園區(qū),，各種園區(qū)參差不齊、模式百花齊放,。由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異,，北上廣一線的園區(qū)已經(jīng)陸續(xù)成功落地運(yùn)營(yíng)，而西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)在大部分還出去待運(yùn)營(yíng)狀態(tài),，或者粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài),，西部園區(qū)如何運(yùn)營(yíng)成為大家的關(guān)注的話題。
方法：
1,、與沿海同類性質(zhì)的園區(qū)結(jié)盟,，實(shí)現(xiàn)資源整合，模式創(chuàng)新;
2,、結(jié)合西部產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì),，聚焦定位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)聚焦的物流園區(qū);
3、以免費(fèi)模式,，帶動(dòng)物流關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐,，聚合資源后通過增值服務(wù)獲取發(fā)展的空間。
三、已建成的園區(qū)如何市場(chǎng)化?戰(zhàn)略和定位是什么?
已建成的物流園區(qū),，其實(shí)已經(jīng)在定位方面初步被圈定,，在位置和服務(wù)功能上有所約束，如果園區(qū)已經(jīng)建成,，但定位還模糊,，那多半這樣的園區(qū)是處于初期盲目建設(shè)的后果;或者建設(shè)園區(qū)的為非物流行業(yè)的機(jī)構(gòu)。
關(guān)于如何市場(chǎng)化和定位：
1,、經(jīng)營(yíng)方面：可以向連鎖化,、服務(wù)平臺(tái)化,、交易移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的玩法,，但不能跟風(fēng)，需要因地制宜,，學(xué)習(xí)傳化,、林安的搞園區(qū)的企業(yè)很多，但真正玩轉(zhuǎn)的不多,，何況當(dāng)今的傳化和林安也在做新探索,。
2、定位方面：存貨型倉儲(chǔ)園區(qū),、公路港型園區(qū),、Crossdocking型樞紐(含城市共配樞紐)、產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)型園區(qū)...這些方面可以參考,，不同的定位決定了你的不同運(yùn)營(yíng)方式和資源整合策略,。
四、物流園區(qū)如何做好綜合規(guī)劃?
當(dāng)前物流園區(qū)規(guī)劃,，已經(jīng)與過去傳統(tǒng)基于地面的宏觀規(guī)劃上有著天壤之別,。
從規(guī)劃的目的來看分為如下幾個(gè)方面：
1、用于政府審批初期建設(shè)的規(guī)劃：這樣的規(guī)劃是傳統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃,，一張圖紙,、一個(gè)宏觀的功能定位、一個(gè)社會(huì)價(jià)值呈現(xiàn),、一個(gè)宏觀模式的規(guī)劃,。獲取政府審批，同時(shí)實(shí)現(xiàn)圈地和建設(shè)為目的,。這是粗的物流園區(qū)規(guī)劃,。
2、基于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃：內(nèi)部園區(qū)體系建設(shè),、商業(yè)模式規(guī)劃,、功能定位(如零擔(dān)專線、車輛管理、倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)等),。
3,、平臺(tái)型運(yùn)營(yíng)規(guī)劃：涉及交易平臺(tái)、支付平臺(tái),、金融保險(xiǎn),、誠(chéng)信體系、商業(yè)配套,、信息化結(jié)構(gòu),、會(huì)員體系等一些列的規(guī)劃。
4,、多園區(qū)協(xié)同規(guī)劃：這是在但園區(qū)基礎(chǔ)上提升出來的跨區(qū)域平臺(tái)型規(guī)劃,，從O2O交易、公路港對(duì)接,、運(yùn)力資源池管理,、不同層次的園區(qū)對(duì)接.....
當(dāng)前，真正做到第3,、4層次的規(guī)劃,，目前幾乎很少，這才是未來園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì),。
五,、物流園區(qū)是否走向過剩的狀態(tài)?如何向零擔(dān)專線發(fā)展?
在普洛斯的一份報(bào)告中這樣描述：中國(guó)過去7年社會(huì)消費(fèi)品零售總額年復(fù)合增長(zhǎng)率是17.4%，人均倉儲(chǔ)面積是美國(guó)1/12,，未來15 年后預(yù)計(jì)達(dá)到美國(guó)1/3,，潛力巨大。但是中國(guó)現(xiàn)有的倉儲(chǔ)設(shè)施中,，超過70%建于90年代之前,，超過75%無法滿足當(dāng)前的物流要求。從這一數(shù)據(jù)可以看出,，中國(guó)的物流園區(qū)呈現(xiàn)嚴(yán)重供求失衡,，高端的專業(yè)的物流園區(qū)缺乏，粗放的低端的園區(qū)泛濫,、過剩,。
物流園區(qū)如何與零擔(dān)專線協(xié)同發(fā)展?這個(gè)問題與園區(qū)定位有著密切的關(guān)系，公路港型園區(qū),，可以實(shí)現(xiàn)與零擔(dān)專線的平臺(tái)化對(duì)接;而傳統(tǒng)的存貨型園區(qū),，僅僅是從貨物出庫作業(yè)上面時(shí)間業(yè)務(wù)對(duì)接。
要打造零擔(dān)專線的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)需要考慮因素：
1,、園區(qū)定位與區(qū)位優(yōu)勢(shì),。
2,、區(qū)域化零擔(dān)平臺(tái)的商業(yè)聚焦能力，是否能聚合眾多零擔(dān)專線企業(yè),。
3,、服務(wù)功能，其實(shí)就是“養(yǎng)魚的法則”,。
4,、跨區(qū)域協(xié)同能力，零擔(dān)的運(yùn)營(yíng)核心是集散,，物流需要的是多點(diǎn),、多線，形成的網(wǎng)絡(luò),，所以需要以網(wǎng)絡(luò)思維去組建零擔(dān)網(wǎng)絡(luò),。
六、園區(qū)土地優(yōu)惠政策走向?土地出讓金的返還
很多企業(yè)都面臨這個(gè)問題,，園區(qū)的政策現(xiàn)在暗中在變,，土地出讓金的返還問題也在波動(dòng)，但各個(gè)地區(qū)所面臨的情況各有不同,。特別是在2014年國(guó)家發(fā)改委關(guān)注物流園區(qū)盲目圈地事宜后，各地園區(qū)申報(bào)審批工作有所變化：拿地越來越難拿了,、越來越苛刻了,，出讓金的返還條款越來越有限制了。所以2014年更多的是園區(qū)整合模式出來,，2015年將更有想象空間,。
特別注意：和政府打交道，永遠(yuǎn)是被動(dòng),，政府耍流氓,，說變就變。所以物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng),，必須要和政府有著多維度密切的關(guān)系,。
七、園區(qū),、快運(yùn),、零擔(dān)、專線,、共配,、一公里如何共贏和融合?
園區(qū)、快運(yùn),、零擔(dān),、專線、城市共配、一公里如何實(shí)現(xiàn)共贏融合呢?
做平臺(tái),，首先要做好生態(tài)的底層,，底層的基礎(chǔ)服務(wù)是核心。
1,、要具備生態(tài)的思維：如蘋果打造系統(tǒng)的生態(tài),、騰訊的底層用戶生態(tài)、阿里巴巴打造整個(gè)電商生態(tài)....要打造多業(yè)務(wù)平臺(tái)為一體的生態(tài),，需要的不僅僅孵化各大業(yè)務(wù)體系,，整合各大業(yè)務(wù)體系的接口，串聯(lián)整體業(yè)務(wù),。
2,、贏利方面，有全局思維：建立初期可能要放棄部分業(yè)務(wù)的利潤(rùn),，終從全面的布局,。總之,，生態(tài)的建設(shè),，是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。
八,、平臺(tái),、物流園區(qū)如何發(fā)展?近期、遠(yuǎn)期利益是什么?
關(guān)于物流平臺(tái),、與物流園區(qū)如何協(xié)同發(fā)展,，這里要對(duì)平臺(tái)進(jìn)行定義：
1、如果是實(shí)體的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——地網(wǎng),。園區(qū)是一個(gè)節(jié)點(diǎn),，是連接骨干線路和區(qū)域同城共配的核心，運(yùn)營(yíng)上體現(xiàn)的更多的是資源的對(duì)接,、信息的協(xié)同,、標(biāo)準(zhǔn)的建立、增值服務(wù)的體現(xiàn),，是一種共生關(guān)系,。
2、如果是虛擬的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——天網(wǎng),。如果沒有做天網(wǎng)的園區(qū),，可以可以形成“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”的整合，其實(shí)一個(gè)全區(qū)可以對(duì)接多張“天網(wǎng)”的,，就看園區(qū)運(yùn)營(yíng)者的把控能力,。
關(guān)于利益方面：
1,、近期利益：主要是從基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)中獲取利潤(rùn)，包括：會(huì)員服務(wù),、交易費(fèi)用,、停車及服務(wù)費(fèi)用等。
2,、遠(yuǎn)期利益：用戶大數(shù)據(jù)的價(jià)值,、誠(chéng)信體系、卡車后市場(chǎng),、金融與融資租賃等,。
正在做生態(tài)的企業(yè)，是看遠(yuǎn)期的,，這個(gè)大家可以看看互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的"BAT"百度,、阿里、騰訊的體系,。
九,、物流園區(qū)之間如何實(shí)現(xiàn)信息共享和利益協(xié)同
物流園區(qū)之間是一種競(jìng)合關(guān)系，這里主要談的是跨區(qū)域之間的園區(qū)如何實(shí)現(xiàn)信息共享和利益的協(xié)同,。
要存在信息共享,，可能性如下：
1、第三方平臺(tái)+園區(qū)運(yùn)營(yíng)實(shí)體模式：各區(qū)域園區(qū)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng),，信息由第三方的平臺(tái)進(jìn)行整合,，而且第三方平臺(tái)與各地園區(qū)形成戰(zhàn)略的利益共同體。這其中要解決諸多的顧慮,，第三方平臺(tái)投入周期長(zhǎng)，盈利周期也長(zhǎng)
2,、多園區(qū)共建平臺(tái)模式：打通信息壁壘,，這里關(guān)鍵的因素，目前各個(gè)園區(qū)信息化參差不齊,，經(jīng)營(yíng)思維和思路百花齊放,，此方案比較困難。
3,、園區(qū)虛擬平臺(tái)+資本收購整合模式：這是一種強(qiáng)勢(shì)的借力資本整合的模式,，而且已經(jīng)有部分園區(qū)是自建，一部分園區(qū)是收編,，收編的方式是資本整體涉入,。此模式資本投資大，即使投資到位,，各地都是地頭蛇的園區(qū),，真正要運(yùn)營(yíng)起來,，人才是的短板。
綜合以上內(nèi)容,，種園區(qū)整合信息共享的可能性較可行,。
十、物流行業(yè)APP究竟是在服務(wù)客戶,，還是在整合市場(chǎng)?
此話題其實(shí)懂行的人都明白,，物流行業(yè)APP表面上是服務(wù)角色，背后隱藏著重要的市場(chǎng)整合的欲望,，只不過目前沒有一個(gè)做成功而已,。
2014年中國(guó)物流行業(yè)的APP遍地開花，前段時(shí)間看了一位物流老總的展示,，手機(jī)上轉(zhuǎn)了幾十個(gè),。從功能上細(xì)分為如下：
1、快遞,、快運(yùn)類APP：主要是提供快遞發(fā)件,、查詢、追中等功能,。
2,、運(yùn)力平臺(tái)APP：類似打車模式，也有公路港模式的APP,，把運(yùn)力供求,、交易、支付,、誠(chéng)信體系,、會(huì)員服務(wù)等融為一體。
3,、基于運(yùn)營(yíng)服務(wù)的APP：通過提供第三方基于APP的功能性軟件,，幫助3PL或者大車隊(duì)企業(yè)，管理運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的自有車輛,，或者社會(huì)整合資源的車輛,，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的可視化運(yùn)營(yíng)監(jiān)控。
4,、基于物流媒體APP：主要是聚焦物流新聞?lì)愔黝}的物流媒體APP,，這種APP做起來容易，但能夠經(jīng)營(yíng)起來盈利難,。單靠新聞閱讀需求下載安裝產(chǎn)生流量,，這種可能性越來越小，因?yàn)?ldquo;雙微渠道”已經(jīng)具備了這些功能,，而且關(guān)注,、閱讀,、互動(dòng)更加便捷。
5,、基于物流服務(wù)為核心的“雙微渠道”：按理說這個(gè)應(yīng)該不算APP,，但是具備移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的信息交互的功能，如合肥維天運(yùn)通的“路歌車場(chǎng)”,，將幾百萬的車輛運(yùn)力資源全部聚焦在WX的終端,。這樣的優(yōu)勢(shì)是，司機(jī)轉(zhuǎn)化率高,，關(guān)注一個(gè)WX公號(hào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比下載一個(gè)APP安裝體驗(yàn)效果更好,。
總之，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代,，是用戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，誰掌握了行業(yè)有價(jià)值的客戶，誰將贏得更大的商機(jī),。物流APP猶如打車APP一樣,，未來大浪淘沙過后，剩下的只會(huì)有幾個(gè)主流的APP成為行業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái),，究竟是那幾個(gè),，大家拭目以待。
十一,、垂直,、集體多產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)如何整合發(fā)展?
產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化是未來3年電子商務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)，基于產(chǎn)業(yè)群的園區(qū)擁有重大的發(fā)展機(jī)會(huì),。
1,、垂直細(xì)分領(lǐng)域的物流園區(qū)，是具備一定的運(yùn)營(yíng)集合能力的,，比如現(xiàn)在已經(jīng)形成的服裝,、生鮮冷鏈、汽車,、家居等等細(xì)分領(lǐng)域的物流園區(qū)，主要聚焦于一些產(chǎn)業(yè)群,，這種園區(qū)未來是核心的物流節(jié)點(diǎn),，是到物流大網(wǎng)的貨源節(jié)點(diǎn)，有重要的價(jià)值,。
2,、集體多產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)，這是典型的多品類,、多功能型混合型園區(qū),，這種園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)可以向公路港運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐發(fā)展,，成為集貨的節(jié)點(diǎn)，和前面垂直細(xì)分的園區(qū)有本質(zhì)的區(qū)別,。
兩者之間不矛盾,，垂直偏向產(chǎn)業(yè)基地物流的集散，多產(chǎn)業(yè)園區(qū)偏向于骨干樞紐,。
十二,、全行業(yè)誠(chéng)信體系如何構(gòu)建?
在中國(guó)，是缺誠(chéng)信的國(guó)度,，這是社會(huì)問題,，也是商機(jī)。馬云因?yàn)橹袊?guó)商業(yè)的誠(chéng)信缺失孵化出了支付寶,，成就了互聯(lián)網(wǎng)金融的重大平臺(tái),。
中國(guó)的物流行業(yè)，誠(chéng)信體系是缺乏的,。飛車,、拖欠賬款、漫天要價(jià),、貨損貨差...這都是一系列誠(chéng)信問題,，如何解決?如何建議物流整個(gè)業(yè)態(tài)的誠(chéng)信體系?如何跨平臺(tái)的打通誠(chéng)信體系?
當(dāng)前的現(xiàn)狀：
1、各大平臺(tái)都希望獨(dú)立建立自己的用戶信息和誠(chéng)信體系,。
2,、交易無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無法成體系,。
3,、各平臺(tái)之間業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)差異巨大。
真正要推進(jìn)平臺(tái)體系的建設(shè),，需要基于業(yè)務(wù)生態(tài)的整合,，才會(huì)具有用戶誠(chéng)信的基礎(chǔ)，如果各大平臺(tái)形成戰(zhàn)略合作(不排除有資本之間融合),，開放底層信息,，終才能有誠(chéng)信體系的建設(shè)可能。
十三,、綜合型商貿(mào)物流園如何分配用地比例?
綜合型物流園區(qū),，可能會(huì)涉及倉儲(chǔ)、運(yùn)轉(zhuǎn)中心,、運(yùn)力交易,、公路港、零擔(dān)專線,、金融保險(xiǎn)服務(wù)等一系列的服務(wù),。園區(qū)的用地比例方面不能一概而論,，但可以參考如下因素：
1、倉儲(chǔ)用地：在不考慮圈地增值為目的以外,，可以格局園區(qū)的定位和第二個(gè)話題中提到的三個(gè)維度來定義需要多大需求,。
2、運(yùn)轉(zhuǎn)中心的定義：主要由物流集散的需求量來數(shù)據(jù)定義,，考慮到峰值,。
3、運(yùn)力交易,，涉及兩大問題：交易大廳,，以及服務(wù)配套，包括O2O交易后帶來的后服務(wù)體系,。
4,、公路港：主要是根據(jù)靠港車輛的流量和頻率來測(cè)算。
5,、零擔(dān)專線：這需要格局零擔(dān)專線的線路數(shù)量和運(yùn)營(yíng)規(guī)模測(cè)算,。
6、其他綜合：根據(jù)配套的需求進(jìn)行估算,。
十四,、未來5年中國(guó)物流園區(qū)的走向?
大物流網(wǎng)絡(luò)、多平臺(tái),、生態(tài)整合,，這是未來的趨勢(shì);移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)整合行業(yè)的裂變成為必然;保守的思維和模式即將被新型的模式顛覆;傳統(tǒng)的物流園區(qū)要么主動(dòng)整合，要么被整合;行業(yè)缺的不是錢,，不是資源,，不是政策，不是模式,，人才一定是的短板...
看物流園區(qū)的需求,，要看未來物流供應(yīng)鏈的趨勢(shì);看物流供應(yīng)鏈的趨勢(shì)，要看未來的商業(yè)趨勢(shì);未來的商業(yè)趨勢(shì)是怎樣的?必須結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)變革傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)生的裂變趨勢(shì),。
1,、模式上：未來的物流園區(qū)整合趨勢(shì)："天網(wǎng)+地網(wǎng)"模式。
2,、技術(shù)上：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+金融+標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)等,，多維度技術(shù)融為一體。
3,、變革的驅(qū)動(dòng)力：馬云說過，決定一個(gè)生態(tài)的核心,，不是獅子大象,，是微生物,。真正驅(qū)動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展的不是龍頭企業(yè)，龍頭企業(yè)頂多是帶動(dòng)和標(biāo)桿著用,。真正決定行業(yè)生態(tài)步伐發(fā)展的節(jié)奏的,，中小型物流企業(yè)、個(gè)體司機(jī)的整合經(jīng)營(yíng)模式的變革,，生態(tài)的發(fā)展才能擴(kuò)大速度,。
4、物流園區(qū)服務(wù)商業(yè)的變革趨勢(shì)：未來中國(guó)的骨干物流網(wǎng)絡(luò)將是這樣的,，未來產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化直接打通用戶后,，供應(yīng)鏈越來越扁平化，物流變革趨勢(shì)是：
1)存貨型物流園區(qū)將被大型運(yùn)轉(zhuǎn)中心取代,。
2)甩掛和Cross docking模式將成主流,且一定是跨區(qū)域的,。
3)零擔(dān)和快遞將成為主流,小型單元化集裝箱成為趨勢(shì)。
4)卡車到港不等待,，全程可視化的調(diào)度,，司機(jī)可以休息，但車輛不停滯,。
5)運(yùn)力資源的交易將不在線下實(shí)體端,，而是逐步線上交易;
6)誠(chéng)信體系、金融支付是兩大基礎(chǔ)載體,，如果失去這個(gè)載體,，前面的將無稽之談。
5,、趨勢(shì)：未來的5年后物流園區(qū)的存貨將越來越少,，更多的變成轉(zhuǎn)運(yùn)中心。現(xiàn)在盲目建倉的企業(yè)注意了,，過去的供應(yīng)鏈?zhǔn)谴尕涷?qū)動(dòng)市場(chǎng),，未來將是C2B模式主導(dǎo)供應(yīng)鏈,渠道的庫存會(huì)大量減少，因此未來的物流園區(qū)會(huì)大大的減少存貨的倉儲(chǔ)功能,更多物流園區(qū)將變成快速的運(yùn)轉(zhuǎn)中心,。
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