發(fā)布時間：2017-03-15 09:11:43
標簽：商船,航線
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自韓國SM集團成功收購韓進海運的部分太平洋航線資產(chǎn)之后，圍繞SM集團的傳聞不斷,。從SM集團旗下公司大韓海運董事會反對進入班輪運輸市場,，到集裝箱短缺將導致航線延期等等，市場各方都在等待著被負面新聞包圍的SM集團的“亮相出招”,。
實際上,，自韓進海運進入破產(chǎn)保護之時，SM集團就迅速對韓進海運的資產(chǎn)進行了評估，并給予相當高的評價,。從而在相關資產(chǎn)進入拍賣程序之后,，確定好目標和價格，一舉越過大熱門現(xiàn)代商船成功拍得其太平洋資產(chǎn),。SM line隨即成立,。
對于SM line的未來，有人唱衰,，有人叫好,，更多的是觀望。2月7日,，SM line在上海,、青島、天津,、深圳和寧波成立5家國內代表處,，中文名稱森羅商船就此曝光。2月22日,，《航運交易公報》記者獨家專訪森羅商船株式會社上海代表處代表鄭富泳,。
森羅要“森羅萬象”
記者：SM line的中文名稱為森羅商船，這樣的名稱有特殊含義嗎,？
鄭富泳：我們母公司是Samra Midas（SM）集團,，是韓國知名的建筑以及制造業(yè)集團。集團創(chuàng)始人在創(chuàng)辦SM集團的時候,，目標遠大,，發(fā)展目標是跨國性的全球集團，集團將不限于某個行業(yè),，所以SM集團名稱就有森羅萬象,、成為宇宙強的意思。
目前SM集團在航運物流領域,，除了森羅商船,，還有主要從事散貨運輸業(yè)務的大韓海運，以及第三方物流公司,。
記者：在收購韓進海運的太平洋航線資產(chǎn)之前,，SM集團做了哪些準備？
鄭富泳：韓進海運去年8月底宣布破產(chǎn)之后,，SM集團對于韓進海運的資產(chǎn)價值高度評價。進入破產(chǎn)保護之后,，韓進海運的資產(chǎn)價值迅速下降,。SM集團收購的太平洋航線資產(chǎn)，此前的評估價是370億韓元，終的收購價是275億韓元,。我們認為這樣的價格還是非常劃算的,。
3月7日開啟亞洲航線
記者：近期圍繞森羅商船開辟新航線的消息有很多，能否確定一下首條航線的時間,？
鄭富泳：我們首條航線是VTX航線,，掛靠韓國光陽港、釜山港,、中國上海港,、越南胡志明港、泰國林查班和曼谷港,。3月7日自光陽港開航,，3月11日抵達上海，我們下周（2月27日起）開始接受訂艙,。
記者：這么短的時間,，攬貨以及訂艙等各方面準備工作來得及嗎？
鄭富泳：市場可能有疑問,，這么短的時間攬貨能不能完成,，但是實際上我們已經(jīng)進行了充分的準備，我們認為沒有問題,。訂艙方面,，主要有兩個渠道，一方面我們自身的官方網(wǎng)站已經(jīng)構建完畢,；另一方面,，在中國的各大口岸主要通過當?shù)氐拇緛聿僮鳎热缭谏虾?、天津,、大連和廈門都是交給中外運來代理。
記者：和港口,、口岸等的談判遇到什么困難嗎,？
鄭富泳：班輪公司在碼頭的箱量達到一定數(shù)量之后，碼頭使費有一定的優(yōu)惠或者有獎勵措施,，但是目前碼頭產(chǎn)業(yè)的形勢同樣不太好,，這部分的優(yōu)惠也逐漸減少。當然,，對于森羅商船當前的體量而言,，我們基本上還沒有考慮到這些因素。
和碼頭方面的談判,，作為新公司,，我們目前也是主要通過船代公司來談判,，碼頭使費也都是代收代付的方式，所以我們認為和碼頭之間的溝通問題也不大,。
記者：在亞洲區(qū)域航線的船舶投放計劃是什么,？
鄭富泳：今年，在亞洲區(qū)域航線,，森羅商船計劃投入7艘船舶,。目前，7艘船舶基本已經(jīng)敲定,，只是合同細節(jié)還在商討,。我們認為基本可以按照計劃來推動。
記者：目前韓國國內的現(xiàn)代商船,、興亞航運以及長錦商船組建了HMM + K2聯(lián)盟,，這一聯(lián)盟將通過共享船舶、堆場以及艙位等方式在亞洲區(qū)內航線開展合作,，森羅商船是否有意加入這一聯(lián)盟,？
鄭富泳：坦率地說，我們的確已經(jīng)與HMM+K2聯(lián)盟在接觸與商討加入聯(lián)盟的可能性,。但是目前來看還需要時間,，需要等我們的服務系統(tǒng)全部構建完畢，才能進行后續(xù)談判,。
4月17日開啟美西航線
記者：我們剛剛都在談森羅商船亞洲航線的開辟,，那么，在收購韓進海運太平洋航線資產(chǎn)之后,，市場更加關心的是,，森羅商船的太平洋航線何時開啟？
鄭富泳：4月17日,，我們將開啟條太平洋航線,，CPX航線，掛港順序為寧波,、上海,、釜山、長灘,、釜山,。將投入5艘6500TEU型船舶。目前我們已經(jīng)在交通運輸部進行了備案工作,。
記者：目前遠洋航線上基本以聯(lián)盟運作,，森羅商船如何看待？
鄭富泳：的確,，目前遠洋航線都以聯(lián)盟的形式運營,。但是對于森羅商船而言,，要加入聯(lián)盟或者和其他班輪公司互換艙位的條件不符合,，時機也達不到,。因此，我們計劃自主經(jīng)營這條美西航線,，希望能將其做成特色航線,。
記者：特色航線，主要體現(xiàn)在哪些方面呢,？
鄭富泳：首先,，我們投入的船舶都不算大，6500TEU,，中型船舶,；其次，我們這條航線是快航,，海上運輸以及港口裝卸的時間比同等航線分別快1—2天,；再次，我們同樣也收購了此前韓進海運較為先進的IT系統(tǒng)和物流系統(tǒng),，有著比較豐富的管理經(jīng)驗,。
記者：在航線開辟上，未來還有什么計劃,？
鄭富泳：我們今年的計劃就是投入12艘船舶在1條美西航線以及4條亞洲區(qū)內航線上,。如果經(jīng)營一切順利的話，明年計劃再增加一條太平洋航線,，亞洲區(qū)域航線也會酌情增加,，明年的船隊規(guī)模計劃增至21艘。
記者：目前大型集裝箱班輪公司,，除了海上運輸,，在碼頭、物流等領域都有介入,，森羅商船未來會有碼頭的收購計劃嗎,？
鄭富泳：碼頭收購的時機還沒到。目前我們的目標就是順利開啟航線并經(jīng)營好,，如果未來能夠發(fā)展壯大,，收購碼頭股權等事宜都是有可能的。
記者：作為新入公司,，要獲得客戶認同,，定價策略非常重要。森羅商船將采取什么定價策略,，會是低運價策略嗎,？
鄭富泳：班輪公司運價主要兩種方式,，一種是根據(jù)市場價定價，一種是根據(jù)公司的成本+利潤進行定價,。之前韓進海運主要是根據(jù)市場價來定價,。對于森羅商船而言，我們希望能夠將航線做成特色和品牌航線,，如果過度低價,，反而對品牌帶來不良影響。當然,，從另一方面來看,，森羅商船是從零開始，沒有高額的負債,，成本比較低,，定價方面比其他班輪公司的確有更多空間?？傊?，定價方面，我們會綜合考量各種因素,。
低點介入,，重新再來
記者：目前的森羅商船的員工都來自于韓進海運？
鄭富泳：基本都是,。目前森羅商船韓國總部有230人,，上海代表處有20人的團隊。這些員工都是來自于韓進海運,，包括我本人,。我們都非常感謝SM集團，給大家這樣的機會,。我們上海代表處成立之后,，還有很多已經(jīng)離開的韓進海運的老同事打電話過來希望能夠回來工作。我們希望上海代表處從20人的團隊開始,，以后可以發(fā)展成為100人,、200人甚至更大的規(guī)模。
記者：韓進海運的破產(chǎn)引發(fā)市場太大的震動,，你們如何看待,？
鄭富泳：很多韓進海運的員工都覺得這個事實無法接受。這么大規(guī)模的公司由于各種各樣的原因終破產(chǎn)了,，大家都非常遺憾,。我本人作為韓國的國民，覺得非常悲痛,。
記者：您覺得從韓進海運破產(chǎn)中能得到什么經(jīng)驗教訓,？
鄭富泳：海運業(yè)雖然是相當重要的產(chǎn)業(yè),，但是很多老百姓并不知道和了解，我們需要更多人知道這個產(chǎn)業(yè),，今后要加大宣傳工作的力度,。
記者：您認為森羅商船目前加入市場的時機合適嗎？
鄭富泳：我個人的觀點認為,，去年航運市場是一個低點,，今年的市場應該會有所反彈,，所以森羅商船的介入時機還是比較好的,。
記者：森羅商船的未來發(fā)展，會和SM集團的發(fā)展戰(zhàn)略一致嗎,？
鄭富泳：正如我前面所述,，森羅商船近幾年的發(fā)展重點就是太平洋航線和亞洲區(qū)內航線。至于未來發(fā)展,，在SM集團的長期戰(zhàn)略下,，森羅商船韓國總部將進行摸索研究，制定發(fā)展目標,。
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