發(fā)布時(shí)間：2017-08-18 15:26:39
標(biāo)簽：青藏 高速 專家
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今年5月4日,，“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收,。8月1日，我國(guó)首條凍土高速公路——青海共和至玉樹(shù)高速公路（簡(jiǎn)稱共玉高速公路）建成通車,，多年積累的研究成果得到實(shí)踐驗(yàn)證,。
但凍土公路技術(shù)研究并沒(méi)有告一段落，8月10日到14日,，由中交公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱中交一公院）主辦的“青藏高速公路建設(shè)技術(shù)咨詢會(huì)”和“多年凍土高速公路建設(shè)技術(shù)國(guó)際高層論壇”在西安召開(kāi),，國(guó)內(nèi)多名院士和行業(yè)專家以及國(guó)際凍土工程界的權(quán)威人士，匯聚一堂,，圍繞凍土高速公路建設(shè)技術(shù)的難點(diǎn)及其解決方案,，進(jìn)行了深入探討。北京搬家公司小編在會(huì)上了解到,，凍土公路建設(shè)技術(shù)已經(jīng)取得了一定成果,，但要支撐大規(guī)模高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，科研攻關(guān)的任務(wù)依然艱巨,。
院士專家團(tuán)研討凍土路面路基施工難題
“青藏高速公路要穿越550公里的連續(xù)多年凍土區(qū),，高溫、高含冰量的凍土很不穩(wěn)定,。與已建成的凍土高速公路——共玉高速公路相比,，青藏高速公路海拔更高、氣候更惡劣,、生態(tài)更脆弱、凍土控制風(fēng)險(xiǎn)更大,。”會(huì)上,，中交集團(tuán)副總工程師、中交一公院黨委書(shū)記汪雙杰表示,，要支撐青藏高速公路建設(shè),，很多關(guān)鍵技術(shù)還需要進(jìn)一步的研究，如路基路面施工過(guò)程控制,、大斷面凍土隧道穩(wěn)定控制以及凍土高速公路長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)等技術(shù)難題,。針對(duì)這些問(wèn)題，需要業(yè)內(nèi)專家群策群力,，提出具體的解決方案,。
“青藏高原上的混凝土橋開(kāi)裂問(wèn)題比較嚴(yán)重，可以考慮用鋼結(jié)構(gòu)橋,，橋梁樁基處理是難點(diǎn),。”與會(huì)專家肯定了已取得的凍土高速公路建設(shè)技術(shù)成果,，并給出了實(shí)質(zhì)建議。在橋梁方面,，程國(guó)棟,、鄭皆連、陳政清院士建議采用鋼結(jié)構(gòu)橋梁替代鋼混結(jié)構(gòu)橋梁,，減輕對(duì)地基的壓力和低溫開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn),；隧道方面，梁文灝,、歐進(jìn)萍院士建議加強(qiáng)對(duì)隧道內(nèi)部溫度變化及通風(fēng)量的監(jiān)測(cè),；路基方面，賴遠(yuǎn)明,、鄭健龍,、龔曉南院士建議特殊路基在選取材料方面提高標(biāo)準(zhǔn)，并重視不同路基的過(guò)渡段以減輕相互影響,；此外,，專家們還針對(duì)建立大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、提高一線工人施工技術(shù)水平等問(wèn)題發(fā)表了看法,。
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