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中國物流業(yè)市場前景廣闊，也魅力和發(fā)展?jié)摿?。從物流業(yè)發(fā)展的趨勢來看,，我國物流業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。上世紀(jì)90年代后期,，物流的重要性逐漸被人們所認(rèn)識,，不同形式的物流企業(yè)形式也漸次出現(xiàn)，包括由傳統(tǒng)運輸倉儲貨代轉(zhuǎn)型的企業(yè),，新興第三方物流企業(yè)和專門從事運輸,、倉儲企業(yè)。近年來,，我國物流企業(yè)開始走向信息化,，以物料需求為核心的EPR系統(tǒng)在鋼鐵、煤炭,、家電和汽車等行業(yè)得到推廣,。15年8月發(fā)改委印發(fā)了《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》,，《通知》中指出到2020年基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn),、便捷高效,、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù),。同時,，《通知》中提出物流業(yè)增加值年均增長目標(biāo)為8%，第三方物流比重由目前約60%提高到70%,，按照2014年物流業(yè)增加值3.5萬億計算,，到2020年我國第三方物流仍有萬億發(fā)展空間。

打通物流業(yè)“信息孤島”格局

中國目前已經(jīng)是物流資源大國,，但這些物流資源沒有很好的形成互聯(lián)互通,，沒有很好地與社會協(xié)同,，更難說實現(xiàn)大規(guī)模的個性化定制,。所以未來物流業(yè)的建設(shè)，就是要改變分散,、分裂,、分割的狀態(tài)，實現(xiàn)共利,、共贏,、共享的發(fā)展新格局。我國物流現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善,，管理水平和服務(wù)質(zhì)量發(fā)展不均,，新興技術(shù)應(yīng)用不足，信息化建設(shè)面臨很多問題,，物流總體水平不高,。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經(jīng)實施或者部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%,，全面實施信息化的企業(yè)僅占10%,。在物流供應(yīng)鏈中，企業(yè)與上下游信息流沒有打通,，形成“信息孤島”,，導(dǎo)致信息化建設(shè)層次低。同時,，由于缺乏訂單管理,、貨物跟蹤,、貨物分揀和運輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng),，信息阻滯,。物流企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)著眼點在運送,，缺乏整體統(tǒng)籌規(guī)劃管理，空載率高,，浪費嚴(yán)重,。

物流業(yè)是融合運輸、倉儲,、貨代,、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場經(jīng)濟發(fā)展的必要條件,，具有基礎(chǔ)性,、戰(zhàn)略性作用。國家物流系統(tǒng)方面,，需要打造一個強大,、智能、綠色的國家物流系統(tǒng),。國家物流系統(tǒng)建設(shè)包括幾個層面：一是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層面,，從干線、支線,、倉配,、末端、物流園區(qū),，各級物流節(jié)點,，要進(jìn)行完善和相互連接。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)層面,，通過各種信息樞紐,、信息中心、信息采集點構(gòu)建全國性物流信息網(wǎng)絡(luò),，運用互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù),，地理位置系統(tǒng)，信息調(diào)度,、監(jiān)控運營系統(tǒng)等,，將信息和數(shù)據(jù)高效采集、處理和決策,。三是物流企業(yè)的運營和調(diào)度層面,，其核心主體是物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)構(gòu)建。

推行智能化綠色化物流勢在必行

目前，我國物流業(yè)發(fā)展還存在小,、散,、亂、差的局面,，實現(xiàn)集約化還面臨困境,。我國物流浪費嚴(yán)重，原因主要是運輸分散和智能化水平低,。伴隨競爭越來越激烈,，物流業(yè)利潤被嚴(yán)重擠壓，利潤率低于5%,，部分中小物流企業(yè)甚至徘徊在盈虧平衡點邊緣,。因此，推行智能化,、綠色化物流降低成本是必然趨勢,。從物流業(yè)發(fā)展的趨勢來看，未來要掌握十二個趨勢,，即向下,、向西、向外,、O2O,、移動化,、平臺化,、供應(yīng)鏈化、生態(tài)圈化,、融合,、安全、綠色和高科技化,，這將會對中國物流業(yè)的發(fā)展帶來重要影響,。

同時，行業(yè)的游戲規(guī)則也將發(fā)生變化,。過去是大企業(yè)主導(dǎo)物流業(yè),，未來平臺型企業(yè)、創(chuàng)新型企業(yè)可能會主導(dǎo)行業(yè)規(guī)則,。有人說,，次工業(yè)革命是做工廠，第二次工業(yè)革命是做企業(yè),，第三次工業(yè)革命是做平臺,。目前很多平臺型企業(yè)通過連接各種碎片化需求和供給，產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，對傳統(tǒng)物流帶來很大的挑戰(zhàn),。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不僅改變物流業(yè)的結(jié)構(gòu),，還將改變業(yè)態(tài)和規(guī)則。從結(jié)構(gòu)上講,，傳統(tǒng)工業(yè)化早期和中期的物流在互聯(lián)網(wǎng)時代,、數(shù)字化時代，其地位可能有所下降,，而與信息化,、數(shù)字化、智能化相結(jié)合的物流業(yè)態(tài)將會得到彰顯,。在物流行業(yè)的“拐點”上,，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，當(dāng)亞馬遜在全球布局智慧物流中心,，大力發(fā)展無人機,、智能手表等智能設(shè)備;當(dāng)京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建;當(dāng)馬云宣布加快菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局，打造智能物流骨干節(jié)點城市的時候,，智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,。

中國物流綠色化智慧化之路任重道遠(yuǎn)

物流業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，它順應(yīng)了新常態(tài)發(fā)展的要求,，呈現(xiàn)出一些行業(yè)新的特點,，有力地保障了社會經(jīng)濟的平穩(wěn)運行。而智慧,、綠色化物流是互聯(lián)網(wǎng)高效物流的重要內(nèi)容,，也是物流業(yè)發(fā)展的高級形態(tài)。有人說,，中國物流或世界物流都是互聯(lián)網(wǎng)化,、智慧化、去人工化,，以及綠色環(huán)?；奈锪鳌＞褪侵腔刍?，智能產(chǎn)業(yè)進(jìn)級,，快遞、倉儲,、運輸,、末端等范疇不斷智能化以提升效率;第二就是物流發(fā)展必定會更多走向綠色環(huán)保，包含運輸工具,，物流出產(chǎn)環(huán)節(jié),、包裝資料等走向綠色環(huán)保,，用智慧研發(fā)新的產(chǎn)品、手腕等方式推動綠色物流的遍及與發(fā)展;第三就是貨通天下,，深刻到鄉(xiāng)村,。

智慧化、綠色化物流是物流業(yè)發(fā)展的高級形態(tài),，是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托,，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等新一代信息技術(shù),，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的廣泛連接和深度融合，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化,，提升物流運作效率的新興業(yè)態(tài),，主要體現(xiàn)在對高科技的廣泛應(yīng)用以及先進(jìn)的物流發(fā)展理念上。

在未來的升級模式上,，通過數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施,，結(jié)合數(shù)字化的商業(yè)模式和實體物理基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)整個物流業(yè)態(tài)的改造提升,。所謂數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施就是互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算,、地理信息系統(tǒng)、APP等;商業(yè)模式就是平臺,、生態(tài)體系,。數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的商業(yè)模式，再結(jié)合實體物理基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù),，線上線下完美結(jié)合,，推動智能服務(wù)世界的實現(xiàn),。

智慧物流意味著可以應(yīng)用科技使物流更加安全,，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性,。同時,，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”。阿里巴巴CEO張勇說道：“物流業(yè)的發(fā)展有三大變化趨勢,。個趨勢就是智能化,。智慧物流終一定是要用智慧賦能，只有以智慧賦能于整個產(chǎn)業(yè)的升級,，我們才能真正做到一個智能化的物流,。第二個趨勢是物流的發(fā)展一定會更多走向、全方位地走向綠色環(huán)保。第三個趨勢是貨通天下,。貨通天下,，今天已經(jīng)從貨通城市、貨通縣城,、貨通鄉(xiāng)鎮(zhèn),，到貨通到每個村。從中國的貨通天下走向貨通全球,，我們真正走向一個對外面向全球消費者,，對內(nèi)能夠深入到農(nóng)村，深入每個角落的網(wǎng)絡(luò)成長空間,。”

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅針對智慧化物流提出,，智慧物流是一個復(fù)雜的體系，不簡單等同于智能機器人,、無人機,，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)打通等,。不要認(rèn)為搞了個無人機,，就是進(jìn)入了智慧物流。智能化一定是物流業(yè)的未來,，發(fā)展智能物流要兼顧效率和成本之間的平衡,。建設(shè)智慧物流是一項艱巨的事業(yè)，需要腳踏實地,。(本刊記者：耿黎明)
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