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　　摘  要：本文在分析我國(guó)道路貨運(yùn)企業(yè)尤其是中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,，借鑒浙江陸通物流有限公司10余年來(lái)整合發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn),，提出了以物流基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)為依托、以資源整合和利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式，旨在為我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展提供借鑒和參考,。

　　關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)   聯(lián)盟發(fā)展   資源整合   利益共享

　　2013年6月交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（交規(guī)劃發(fā)【2013】349號(hào)）,，明確提出要鼓勵(lì)中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展、著力優(yōu)化市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu),。鼓勵(lì)中小企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟,、聯(lián)合、兼并等方式實(shí)現(xiàn)資源整合,，扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)主體過(guò)散,、過(guò)弱的局面，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力,；并加強(qiáng)中小企業(yè)聯(lián)盟有關(guān)制度,、運(yùn)營(yíng)模式研究，對(duì)符合條件的中小企業(yè)聯(lián)盟在站場(chǎng)設(shè)施建設(shè),、信息化建設(shè),、運(yùn)輸裝備更新等方面給予政策支持。本文以浙江陸通物流有限公司10余年來(lái)整合發(fā)展為例,，旨在探索我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的模式與路徑,。

　　一、我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前我國(guó)道路貨運(yùn)企業(yè)總體仍呈“小,、散,、弱”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，缺少跨區(qū)域,、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化的大型道路貨運(yùn)企業(yè),，道路貨運(yùn)市場(chǎng)組織化水平較低,。2014年全國(guó)共有道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶757.6萬(wàn)戶，其中,，個(gè)體運(yùn)輸戶696.0萬(wàn)戶,，所占比重超過(guò)90%、達(dá)92%,；貨車(chē)規(guī)模在50輛以上的企業(yè)僅2.5萬(wàn)戶,，所占比例僅為0.4%；貨車(chē)規(guī)模在10輛以上的企業(yè)也只有7.7萬(wàn)戶,、所占比例也僅占1%,；平均每個(gè)道路貨運(yùn)業(yè)戶僅擁有1.9輛貨車(chē)。

　　中小物流企業(yè)聯(lián)盟是指多個(gè)中小物流企業(yè)以各自的發(fā)展需求和各方的共同利益為基礎(chǔ),，以提升企業(yè)聯(lián)盟核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo),，在保持中小物流企業(yè)各自獨(dú)立性的同時(shí),，通過(guò)股權(quán)參與或者契約聯(lián)合等形式，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),、利益共享、長(zhǎng)期穩(wěn)定的一種組織結(jié)構(gòu),。中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展,，是破解我國(guó)道路貨運(yùn)企業(yè)“小、散,、弱”發(fā)展瓶頸,，提高道路貨運(yùn)組織化水平、提升物流服務(wù)效率和能力,、降低物流服務(wù)成本,、進(jìn)而提高物流服務(wù)效益的重要途徑。

　　在交通運(yùn)輸部《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》的指引下,，近年來(lái)各地中小物流企業(yè)聯(lián)盟如雨后春筍般遍地開(kāi)花,。比如，2012年由金南物流科技股份有限公司組織發(fā)起,，聯(lián)合江蘇蘇汽國(guó)際物流集團(tuán)有限公司,、江蘇金陵交運(yùn)集團(tuán)有限公司和林森物流集團(tuán)有限公司4家部級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)成立江蘇省甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。2013年5月中通物流,、佳怡物流等7家物流企業(yè)在河南鄭州成立中中物流聯(lián)盟,；7月奧順通、泛華世紀(jì)等數(shù)十家專(zhuān)線貨運(yùn)企業(yè)在北京成立貨運(yùn)聯(lián)盟,，10月華中五省及廣東,、四川、重慶等省市的40家物流企業(yè)在武漢成立華中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟,。但是,，縱觀各地中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展實(shí)踐，大部分以召開(kāi)定期,、不定期會(huì)議，溝通交流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)為主,，深層次,、實(shí)質(zhì)性的聯(lián)盟發(fā)展內(nèi)涵不足，中小物流企業(yè)之間能夠真正實(shí)現(xiàn)資源共享,、整合利用及協(xié)同發(fā)展的情形較少,。究其原因，主要是參與聯(lián)盟的中小貨運(yùn)企業(yè)之間難以實(shí)現(xiàn)利益共享及共同利益的合理分配,，因此也就難以通過(guò)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)真正的資源整合與利潤(rùn)放大,。

　　二,、浙江陸通物流有限公司整合發(fā)展之路

　　浙江省臺(tái)州市玉環(huán)縣作為我國(guó)的炊具生產(chǎn)基地，工業(yè)縫紉機(jī),、低壓銅制閥門(mén)出口生產(chǎn)基地,，以及我國(guó)重要的汽摩配、閥門(mén),、鋁制品,、眼鏡配件、仿革底,、家具生產(chǎn)基地,，工業(yè)制造業(yè)發(fā)達(dá)?；谕⒌墓I(yè)制造業(yè)物流服務(wù)需求,，玉環(huán)縣應(yīng)運(yùn)而生170余家小微公路貨運(yùn)企業(yè)，但總體呈現(xiàn)“低,、小,、散、亂”的發(fā)展特點(diǎn),，貨運(yùn)企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,。在此背景下，2003年玉環(huán)縣38家小微貨運(yùn)企業(yè)率先聯(lián)手組建臺(tái)州華聯(lián)物流有限公司,變競(jìng)爭(zhēng)為合作,，變分散為集中,，抱團(tuán)經(jīng)營(yíng)；2005年進(jìn)一步股權(quán)重組成立浙江陸通物流有限公司,，并于2010年本著“和合”的發(fā)展理念,，“不求控股，但求共享”,，以陸通物流園區(qū)建設(shè)為契機(jī),，開(kāi)展全縣物流企業(yè)抱團(tuán)大聯(lián)合，探索了一條以資源整合,、利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展之路,。經(jīng)過(guò)10余年來(lái)三次整合發(fā)展，浙江陸通物流公司現(xiàn)已聯(lián)盟130余家小微物流企業(yè),，約占玉環(huán)縣公路貨運(yùn)企業(yè)總數(shù)的80%,，明顯改變了玉環(huán)縣以前“一戶一車(chē)”分散經(jīng)營(yíng)、相互打壓,、惡性競(jìng)爭(zhēng)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)狀況,。

　　陸通物流公司從一個(gè)個(gè)“低、小,、散,、弱”的小微貨運(yùn)企業(yè),，經(jīng)過(guò)10余年的整合創(chuàng)新，目前已經(jīng)發(fā)展成為在全國(guó)各地建有物流聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),，集專(zhuān)線貨運(yùn),、貨物配載、倉(cāng)儲(chǔ)理貨,、貨運(yùn)交易,、包裝、流通加工等物流服務(wù)功能于一體的綜合性國(guó)家AAAA級(jí)現(xiàn)代物流企業(yè),，主要得益于三大整合及三大統(tǒng)一,。

　　一是整合專(zhuān)線，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)線統(tǒng)一管理,，利潤(rùn)按比例分配,。陸通物流公司將原本分散在各小微貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)專(zhuān)線按照區(qū)域合并精簡(jiǎn)、整合提升,，按照業(yè)務(wù)區(qū)域劃分華北,、華中、華南,、華東,、華西、國(guó)際貨代等6大板塊,，整理合并重復(fù)專(zhuān)線,；并集中資金開(kāi)辟新的貨運(yùn)專(zhuān)線，形成40余條從玉環(huán)始發(fā)全國(guó)各地的黃金貨運(yùn)專(zhuān)線,，覆蓋全國(guó)主要大中城市,。參與整合的小微貨運(yùn)企業(yè)，共同使用“陸通”貨運(yùn)品牌,，但仍各自獨(dú)立攬貨,，按照整合前承攬貨物量采取“帶貨帶數(shù)量”的方式進(jìn)行利益分配，即按照整合前的攬貨量比例進(jìn)行經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)分配,。通過(guò)整合貨運(yùn)專(zhuān)線資源,，避免同專(zhuān)線貨運(yùn)企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，從而提高車(chē)輛滿載率及貨運(yùn)專(zhuān)線利潤(rùn)率,，實(shí)現(xiàn)整合后企業(yè)利潤(rùn)化及利潤(rùn)的合理分配與共享,。以臺(tái)州—北京貨運(yùn)專(zhuān)線為例，假如共有3家小微貨運(yùn)企業(yè)整合經(jīng)營(yíng),，其年攬貨量分別為10萬(wàn)噸、20萬(wàn)噸,、30萬(wàn)噸,，如果該貨運(yùn)專(zhuān)線的年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)600萬(wàn)元,，則3家貨運(yùn)企業(yè)年終將分別獲得100萬(wàn)元、200萬(wàn)元,、300萬(wàn)元的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn),。對(duì)于總公司（企業(yè)聯(lián)盟）新開(kāi)辟的貨運(yùn)專(zhuān)線收入，則由總公司（企業(yè)聯(lián)盟）以參股方式,、根據(jù)出資額比例進(jìn)行經(jīng)營(yíng)收益的分配,。

　　二是整合業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理,，不斷規(guī)范運(yùn)營(yíng)流程,。其一，實(shí)行統(tǒng)一業(yè)務(wù)承攬合同簽訂管理,，由總公司（企業(yè)聯(lián)盟）同客戶直接簽訂貨運(yùn)服務(wù)合同,，這樣既做到內(nèi)外部權(quán)利義務(wù)關(guān)系清晰，又有效實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)客戶需求,，暢通了客戶溝通渠道,，提高了客戶滿意度。其二,，實(shí)行統(tǒng)一車(chē)輛調(diào)度和裝配,，有效避免運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸,、車(chē)輛空載等問(wèn)題,，大大降低到貨延遲率及貨物遺失破損率。其三,，實(shí)行統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)管理,，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)與管理人員的有效配置，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)規(guī)范有序,，貨位配置和標(biāo)示簡(jiǎn)單清楚,，庫(kù)存分布和庫(kù)存水平科學(xué)合理。其四,，實(shí)行統(tǒng)一的保險(xiǎn)業(yè)務(wù),，既提高了企業(yè)聯(lián)盟監(jiān)測(cè)、識(shí)別,、評(píng)估,、控制風(fēng)險(xiǎn)及減少風(fēng)險(xiǎn)損失的能力，規(guī)范了風(fēng)險(xiǎn)管理,，降低了風(fēng)險(xiǎn)損失,；也在保證車(chē)輛安全的前提下，通過(guò)統(tǒng)一投保享受優(yōu)惠費(fèi)率,，整體減少投保費(fèi)用,。其五,，實(shí)行統(tǒng)一收取運(yùn)費(fèi)，既有效保障了營(yíng)業(yè)貨款的及時(shí)足額收取,，也規(guī)范了公司會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作,，強(qiáng)化了財(cái)務(wù)監(jiān)管與控制。

　　三是整合資源,，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配,，競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提升。陸通物流公司致力于通過(guò)資源整合走集約化,、規(guī)?；⑿畔⒒?、一體化發(fā)展道路,。公司通過(guò)對(duì)人力資源、運(yùn)輸設(shè)施,、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等有形實(shí)體資源和技能,、信息和管理知識(shí)等無(wú)形資源進(jìn)行有效整合，并在此基礎(chǔ)之上,，依托物流信息平臺(tái),、管理信息系統(tǒng)和園區(qū)一卡通建設(shè)，推動(dòng)物流手段現(xiàn)代化,、組織網(wǎng)絡(luò)化,、作業(yè)規(guī)范化、管理信息化發(fā)展,，物流信息化水平顯著提高,，車(chē)輛空載率明顯降低，迂回運(yùn)輸,、重復(fù)運(yùn)輸明星減少,，物流成本大幅降低，物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量顯著提高,，市場(chǎng)認(rèn)可度明顯增強(qiáng),。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)資源整合及集約化,、規(guī)?；⑿畔⒒?、一體化運(yùn)作,，降低客戶物流成本約15%，客戶延期交貨率減少約80%，車(chē)輛滿載率提高約95%,，重復(fù)出車(chē)率降低至0.1%,，應(yīng)收貨款資金回籠率提高30%以上。通過(guò)資源整合,，陸通物流現(xiàn)已形成一個(gè)以鐵路干線運(yùn)輸為基礎(chǔ)、公路快運(yùn)為延伸,、區(qū)域配送為深度滲透的多層次物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系,，并從根本上避免了車(chē)輛、油耗等資源的重復(fù)浪費(fèi),，節(jié)約企業(yè)自身物流管理成本15%以上,。

　　三、陸通物流整合發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

　　總結(jié)陸通物流的聯(lián)盟發(fā)展之路,，可以概括為以物流基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)為依托,、以資源整合和利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展之路，主要通過(guò)創(chuàng)新管理制度和運(yùn)行機(jī)制,，加強(qiáng)資源整合平臺(tái)建設(shè),，務(wù)實(shí)物流資源整合，實(shí)現(xiàn)利益放大,、共享與合理分配,，從而推動(dòng)物流集約化、網(wǎng)絡(luò)化,、信息化,、一體化、規(guī)?；l(fā)展,。

　　一是創(chuàng)新“三大統(tǒng)一”的管理制度。具體體現(xiàn)在統(tǒng)一貨運(yùn)專(zhuān)線,，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)流程,，以及統(tǒng)一配置資源。統(tǒng)一業(yè)務(wù)專(zhuān)線,，即企業(yè)聯(lián)盟將原本分散于各小微成員企業(yè)的貨運(yùn)專(zhuān)線按照區(qū)域合并精簡(jiǎn),、整合提升，并集中資金開(kāi)辟新專(zhuān)線,，擴(kuò)大貨運(yùn)專(zhuān)線輻射范圍,；統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)流程，即企業(yè)聯(lián)盟實(shí)行統(tǒng)一的流程管理,，包括統(tǒng)一承攬業(yè)務(wù),，統(tǒng)一車(chē)輛調(diào)度和裝配，統(tǒng)一倉(cāng)庫(kù)管理，統(tǒng)一保險(xiǎn)業(yè)務(wù),，統(tǒng)一收取運(yùn)費(fèi),；統(tǒng)一資源配置，即企業(yè)聯(lián)盟對(duì)人力資源,、運(yùn)輸設(shè)施,、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等有形實(shí)體資源和技能、信息與管理知識(shí)等無(wú)形資源進(jìn)行有效整合,。貨運(yùn)專(zhuān)線統(tǒng)一后,，不僅從根本上解決了小微貨運(yùn)企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，使貨物配載日趨合理化,；而且,，通過(guò)靈活運(yùn)用公、鐵,、水聯(lián)運(yùn),，大大降低了運(yùn)輸成本，也使聯(lián)盟企業(yè)自身利潤(rùn)率明顯提升,。運(yùn)營(yíng)管理統(tǒng)一后,，從根本上消除了各專(zhuān)線在全國(guó)各地重復(fù)布點(diǎn)現(xiàn)象，大幅降低了企業(yè)聯(lián)盟的管理成本,，也增強(qiáng)了企業(yè)聯(lián)盟的整體實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,；同時(shí)，使得規(guī)?；\(yùn)作以及機(jī)械化作業(yè)成為可能,，并因此降低了人工成本，減少了貨物破損,。資源配置統(tǒng)一后,，從根本上避免了車(chē)輛、油耗等資源浪費(fèi),，節(jié)省了企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)成本,。比如，通過(guò)園區(qū)地磅載重管理,，在控制駛離園區(qū)車(chē)輛不超載的前提下,，對(duì)每輛貨運(yùn)車(chē)輛采取重、輕貨物的合理配載,，既有效保障了車(chē)輛載重的化,，也實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸過(guò)程中高速公路載重收費(fèi)的化，從而再次提高企業(yè)的利潤(rùn)空間,。“三大統(tǒng)一”管理制度的創(chuàng)新實(shí)施,，使得參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)力量得到凝聚，企業(yè)聯(lián)盟規(guī)模得到擴(kuò)大，陸通物流品牌效應(yīng)得以凸顯,，企業(yè)聯(lián)盟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也明顯增強(qiáng),。

　　二是創(chuàng)新“一企兩制”的運(yùn)行機(jī)制。陸通物流公司充分考慮參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)的實(shí)際利益,，在運(yùn)行機(jī)制上,，在貨運(yùn)專(zhuān)線股東與公司總部（企業(yè)聯(lián)盟）之間實(shí)行“經(jīng)營(yíng)款額分配制”。一方面讓參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)股東在總部（企業(yè)聯(lián)盟）擁有股份分紅,；另一方面在貨運(yùn)專(zhuān)線上通過(guò)整合各小微企業(yè)的貨運(yùn)專(zhuān)線,、避免重復(fù)專(zhuān)線、開(kāi)辟新專(zhuān)線,，讓參與整合的各小微企業(yè)按照“帶貨帶數(shù)量”的規(guī)則分享合營(yíng)“蛋糕”，充分調(diào)動(dòng)了貨運(yùn)專(zhuān)線股東的積極性,。“經(jīng)營(yíng)款額分配制”即參與合并的貨運(yùn)企業(yè),、帶貨帶數(shù)量入駐陸通物流園區(qū)，共同使用“陸通物流”品牌,，在保證專(zhuān)線股東其原有營(yíng)業(yè)額利益不受損害的基礎(chǔ)上,，對(duì)整合運(yùn)營(yíng)新增的利潤(rùn)進(jìn)行合理分配；新開(kāi)辟的貨運(yùn)專(zhuān)線由總公司（企業(yè)聯(lián)盟）同貨運(yùn)專(zhuān)線股東實(shí)行按投資比例分配,，若貨運(yùn)專(zhuān)線股東未完成原年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo),，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)減額也按同樣方式分配。這種“一企兩制”的運(yùn)行機(jī)制,，同時(shí)兼顧總公司（企業(yè)聯(lián)盟）和貨運(yùn)專(zhuān)線股東的利益,，充分調(diào)動(dòng)了雙方的積極性，也有利于助推貨運(yùn)專(zhuān)線做強(qiáng)做大,，提升企業(yè)聯(lián)盟的整體實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　三是充分發(fā)揮平臺(tái)整合作用。陸通物流公司通過(guò)加強(qiáng)集貨物集拼,、倉(cāng)儲(chǔ),、裝卸、配載,、分撥,、配送作業(yè)功能于一體的陸通物流園區(qū)實(shí)體平臺(tái)建設(shè)，以及集貨運(yùn)交易,、信息服務(wù),、金融結(jié)算功能于一體的物流信息平臺(tái)建設(shè)，并依托物流園區(qū)實(shí)體平臺(tái)和物流信息服務(wù)平臺(tái),，真正務(wù)實(shí)了各小微聯(lián)盟貨運(yùn)企業(yè)之間的資源整合,。也正是因?yàn)殛懲ㄎ锪饕劳袑?shí)體平臺(tái)和信息平臺(tái)務(wù)實(shí)了物流資源整合，既有效保障了物流服務(wù)的規(guī)范、高效,、精準(zhǔn),、有序運(yùn)作，也有效實(shí)現(xiàn)了與生產(chǎn)制造企業(yè)及銷(xiāo)售系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作,，以及物流響應(yīng)與工商企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售節(jié)拍的無(wú)縫銜接,，實(shí)現(xiàn)了物流信息的互通共享和物流作業(yè)的低差錯(cuò)、高效率,、低成本,、高效益。其一,，依托陸通物流園區(qū)內(nèi)的大型停車(chē)場(chǎng),、物流信息交易大廳、存儲(chǔ)配送倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái),，廣泛吸引小微貨運(yùn)企業(yè),、貨運(yùn)代理企業(yè)、零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)等物流企業(yè)和社會(huì)車(chē)輛入園經(jīng)營(yíng)并開(kāi)展相關(guān)物流業(yè)務(wù),，拓展物流作業(yè)利潤(rùn),。其二，通過(guò)搭建物流信息服務(wù)平臺(tái),，銜接車(chē)貨信息,，拓展物流信息服務(wù)利潤(rùn)。依托物流信息服務(wù)中心,，通過(guò)電子顯示屏,、電視終端、互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)短信等方式發(fā)布貨源,、車(chē)輛信息,，打破車(chē)源、貨源信息“孤島”,，實(shí)現(xiàn)貨源,、車(chē)源信息的有效對(duì)接，擴(kuò)展了貨運(yùn)業(yè)務(wù)承攬,；并為貨主和返程社會(huì)空載車(chē)輛提供配貨交易和零擔(dān)貨運(yùn)專(zhuān)線服務(wù),，提高了貨運(yùn)車(chē)輛的回程配載率，降低了社會(huì)貨運(yùn)車(chē)輛的空駛率,，進(jìn)而降低社會(huì)物流成本,，提高社會(huì)物流資源利用率。

　　作者簡(jiǎn)介：鄧小兵,，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院主任工程師,、高級(jí)工程師,、注冊(cè)咨詢工程師；主要從事交通經(jīng)濟(jì),、公路運(yùn)輸,、現(xiàn)代物流、綜合運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域交通科研工作,；在《綜合運(yùn)輸》,、《中國(guó)交通報(bào)》、《經(jīng)濟(jì)要參》,、《中國(guó)科技成果》,、《中國(guó)道路運(yùn)輸》、《公路交通科技》,、《交通戰(zhàn)略與規(guī)劃》等期刊報(bào)紙上發(fā)表專(zhuān)業(yè)論文40余篇,。

　　http://www.crta.org.cn/article-2105.html