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　　智慧化助力物流升級(jí)

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及應(yīng)用,，物流行業(yè)已進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù),、電子商務(wù)為代表的信息化新階段。

　　從生活用品到家用電器,，現(xiàn)在的人們已越來(lái)越離不開(kāi)網(wǎng)購(gòu),。而隨著你的下單，一個(gè)物流環(huán)路開(kāi)始流轉(zhuǎn)：離你近的倉(cāng)庫(kù)與電商平臺(tái)同步收到訂單,，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人智能匹配貨架,，將貨物從倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)搬運(yùn)至配貨區(qū)，配貨員按電腦提示配貨打包,，貨物被分至不同的線路配送到家……這樣的場(chǎng)景在浙江杭州百世云倉(cāng)已成為現(xiàn)實(shí),。通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別、自動(dòng)化傳輸及識(shí)別碼掃描,，實(shí)施分揀打包,，浙江杭州百世云倉(cāng)已基本實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化。

　　除了倉(cāng)儲(chǔ)智慧化水平不斷提高,，平臺(tái)的信息化也正在優(yōu)化物流全流程,。江蘇物潤(rùn)船聯(lián)股份有限公司董事長(zhǎng)朱光輝說(shuō)，長(zhǎng)江上近20萬(wàn)條運(yùn)輸船已通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段實(shí)現(xiàn)交易線上化,、運(yùn)維數(shù)據(jù)化,、運(yùn)輸場(chǎng)景化及監(jiān)管可追溯;企業(yè)通過(guò)將信息流,、物流、資金流,、證據(jù)流和票據(jù)流一體化,，構(gòu)建了線上交易生態(tài)體系。

　　央企中儲(chǔ)股份全力打造的中儲(chǔ)智運(yùn)公路電子交易平臺(tái),，自2016年上線后交易額迅速飆升,，目前已累計(jì)達(dá)5.49億元，開(kāi)發(fā)貨主客戶1500余家,，運(yùn)費(fèi)普降20%左右,。華英汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)甘勝泉說(shuō)，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng),、船聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷應(yīng)用,，擁有海量數(shù)據(jù)的云存儲(chǔ)為控制風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量,、安全和成本提供了依據(jù)和方向,。

　　而據(jù)惠龍易通董事長(zhǎng)施文進(jìn)介紹，自公司的貨物運(yùn)輸集中配送電商平臺(tái)上線以來(lái),，惠龍易通整合了1297家物流公司和物流園區(qū)等單位,，開(kāi)發(fā)出運(yùn)費(fèi)貸、汽車(chē)貸,、貿(mào)易貸和互聯(lián)網(wǎng)貸等金融產(chǎn)品,，在線交易貨值達(dá)3200億元。

　　對(duì)此,，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)表示,，許多地區(qū)、許多行業(yè)都在通過(guò)供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新,，提高效率來(lái)降低成本,，形成利潤(rùn)空間，這是現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí),、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必經(jīng)之路,。

　　應(yīng)盡快補(bǔ)齊制度設(shè)計(jì)缺陷

　　然而,，在各類(lèi)物流信息服務(wù)平臺(tái)迅速發(fā)展的同時(shí),，也存在重復(fù)建設(shè)、信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,、公共信息開(kāi)放不足,、信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重等問(wèn)題。

　　央視的一份調(diào)查顯示,，我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬(wàn)家,，擁有車(chē)輛1600多萬(wàn)臺(tái),，平均每家2臺(tái)車(chē);貨車(chē)空駛率達(dá)50%，每票貨需輾轉(zhuǎn)五六次才到司機(jī)手上,。即便如此,，司機(jī)還只能裝上“半車(chē)貨”。

　　對(duì)此,，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)輸與物流發(fā)展研究中心物流部副主任孫綜國(guó)表示,，由于各物流信息平臺(tái)存在門(mén)戶之見(jiàn)，配貨商很難與同行業(yè)的其他中介溝通聯(lián)系,，難以做到資源共享,。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是信息孤島卡住了物流業(yè)的脖子,，應(yīng)盡快補(bǔ)齊制度設(shè)計(jì)缺陷,，發(fā)揮智慧化物流降本增效的功能。

　　當(dāng)前,，我國(guó)智慧物流管理體制不健全,，業(yè)務(wù)管理涉及眾多行政管理部門(mén)。一些港口和物流信息平臺(tái)負(fù)責(zé)人反映,，由于物流業(yè)涉及行政審批和許可管理部門(mén)較多,，同一經(jīng)營(yíng)事項(xiàng)往往涉及多個(gè)部門(mén)，存在多頭管理,、重復(fù)審批現(xiàn)象,。由于智慧物流管理責(zé)任不清晰，致各職能部門(mén)的信息化平臺(tái)建設(shè)良莠不齊,，互不兼容,，效率低下。

　　智慧物流的基礎(chǔ)是物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化,，這就要求在編碼,、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)等相關(guān)代碼可交換,。朱光輝說(shuō),，水陸、公路和鐵路的數(shù)據(jù)分散,，難以交換共享,，影響了物流行業(yè)的電子商務(wù)運(yùn)作。

　　中儲(chǔ)智運(yùn)股份有限公司總工程師李敬泉認(rèn)為,，由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，導(dǎo)致企業(yè)間,、平臺(tái)間,、組織間“各自為政,、圈地服務(wù)”，很難實(shí)現(xiàn)信息交換與共享,。

　　而在國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副巡視員吳君楊看來(lái),，物流領(lǐng)域的“信息孤島”比較普遍，“政府部門(mén)的物流信息開(kāi)放,、共享嚴(yán)重滯后,，已有的企業(yè)物流信息平臺(tái)大多數(shù)以公路的車(chē)貨信息匹配為主，功能比較單一,，不同的物流信息平臺(tái)之間還缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn),。”

　　創(chuàng)新管理加強(qiáng)信息共享

　　如何破除物流業(yè)的體制機(jī)制障礙，激發(fā)市場(chǎng)主體活力?

　　李敬泉說(shuō),，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，離不開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù)的配套跟進(jìn)，宜建立一整套扶持標(biāo)準(zhǔn),，成立智慧物流基金,，通過(guò)創(chuàng)新管理和資金，改變“政出多門(mén)”的扶持方式,。

　　記者在采訪中了解到,，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，宜在線上先行一步,。朱光輝說(shuō),，有些部門(mén)還是把信息當(dāng)作私產(chǎn)，不愿意分享,。建議盡快敦促相關(guān)部門(mén)劃定公開(kāi)邊界,，實(shí)施數(shù)據(jù)共享，滿足互聯(lián)網(wǎng)接入標(biāo)準(zhǔn),，可以發(fā)展長(zhǎng)江多式聯(lián)運(yùn)為試點(diǎn),，為企業(yè)降本增效探路。

　　蔡進(jìn)建議,，各地都在加大力度治理公路貨車(chē)違法超限超載,，宜借此機(jī)會(huì)推進(jìn)信息化建設(shè)，從根本上鏟除超限超載的生存土壤,。同時(shí),，逐步規(guī)范無(wú)車(chē)船承運(yùn)主體的運(yùn)行，確保物流平臺(tái)信息的真實(shí)性,，真正發(fā)揮智慧物流的作用,。

　　由于起步晚,、底子薄,，加上“重交通,、輕物流”的傳統(tǒng)觀念影響，我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)代化,、組織化,、信息化程度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有差距。對(duì)此,，吳君楊表示,，作為物流業(yè)發(fā)展的牽頭部門(mén)，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司將堅(jiān)持“問(wèn)題導(dǎo)向與發(fā)展導(dǎo)向并舉”,，把降低物流企業(yè)成本,、降低企業(yè)物流成本和降低全社會(huì)物流成本結(jié)合起來(lái)，著力改善物流業(yè)發(fā)展的軟硬件環(huán)境,，“特別是體制機(jī)制環(huán)境”,。

　　之前，為了將上述信息孤島統(tǒng)一規(guī)范并串聯(lián)起來(lái),，商務(wù)部曾于2014年編制了《第三方物流信息服務(wù)平臺(tái)案例指引》,，對(duì)第三方物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的指導(dǎo)思想、基本原則,、建設(shè)類(lèi)型,、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、保障措施與考核要求等進(jìn)行了具體說(shuō)明,，并收錄了目前國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)模式較為先進(jìn),、取得較好經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益的第三方物流信息平臺(tái)建設(shè)案例，供各級(jí)商務(wù)主管部門(mén)和物流企業(yè)參考借鑒,。