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       物流(Logistics)的概念早是在美國(guó)形成的,，起源于20世紀(jì)30年代,，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”,。1963年被引入日本,，日文意思是“物的流通”,。20世紀(jì)70年代后,，“物流”一詞在日本逐漸取代了“物的流通”,。中國(guó)的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞,，源于日文資料中對(duì)“Logistics”一詞的翻譯,。

　　物流(Logistics)的概念早是在美國(guó)形成的,，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”,。1963年被引入日本,，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后,，“物流”一詞在日本逐漸取代了“物的流通”,。中國(guó)的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對(duì)“Logistics”一詞的翻譯,。

　　在我國(guó),，物流被定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要,，將運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn),、包裝,、流通加工、配送,、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程”,。換句話說，物流就是指為了滿足客戶的需求,，以的成本,，通過運(yùn)輸、保管,、配送等方式,，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品,、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃,、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料,、制成品,、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng),，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。

　　中國(guó)物流行業(yè)起步較晚,，但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善,，行業(yè)運(yùn)行也日益成熟和規(guī)范,。國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展也格外重視。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)曾多次主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》,，部署發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)建設(shè)法治化營(yíng)商環(huán)境，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng),。他表示：“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì),，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì),。”并進(jìn)一步提出：“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合,，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’,。”

　　在國(guó)務(wù)院部署促進(jìn)社會(huì)投資健康發(fā)展的會(huì)議上,，廣東省政府主要負(fù)責(zé)人在匯報(bào)中說，今年上半年,，廣東民間投資增速達(dá)19.6%,。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他省份。當(dāng)被問及投資增速快的主要是哪些領(lǐng)域時(shí),，這位負(fù)責(zé)人說：“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)可以說是‘異軍突起’,。其中物流、供應(yīng)鏈服務(wù)等投資增速都很快,。”

　　不久前,，廣東省人民政府正式印發(fā)了《推進(jìn)國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通現(xiàn)代化建設(shè)法治化營(yíng)商環(huán)境實(shí)施方案》?！斗桨浮诽岢?，到2020年，全省內(nèi)貿(mào)易流通基礎(chǔ)設(shè)施條件顯著改善,，區(qū)域和城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)更加暢通,，基本形成規(guī)則健全,、統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序,、監(jiān)管有力,、暢通高效的現(xiàn)代化流通體系，國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性支撐和先導(dǎo)性引領(lǐng)作用進(jìn)一步得到鞏固,?！斗桨浮泛w了健全統(tǒng)一開放的內(nèi)貿(mào)流通發(fā)展體系、提升內(nèi)貿(mào)流通創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展水平,、加強(qiáng)內(nèi)貿(mào)流通運(yùn)行保障能力建設(shè),、建立健全內(nèi)貿(mào)流通規(guī)制體系、優(yōu)化內(nèi)貿(mào)流通發(fā)展環(huán)境等5個(gè)方面22項(xiàng)具體措施,。明確提出,，要打通城市物流“一公里”，大力發(fā)展社區(qū)商業(yè),，推廣廣州,、東莞市城市共同配送試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)解決城市物流配送車輛面臨的通行難,、?？侩y、卸貨難等問題;要加大“快遞下鄉(xiāng)”推進(jìn)力度,，完善農(nóng)村流通體系,，整合商務(wù)、供銷,、郵政等領(lǐng)域資源,，進(jìn)一步完善農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)、農(nóng)產(chǎn)品物流,、快遞物流配送,，更好地支撐和服務(wù)“三農(nóng)”;要暢通工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向流通渠道,，加快構(gòu)建由骨干網(wǎng)絡(luò),、樞紐節(jié)點(diǎn)、配送終端構(gòu)成的多層次物流體系;要大力發(fā)展冷鏈物流,，制訂“十三五”全省冷鏈物流體系規(guī)劃,，依托重要交通樞紐節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)冷鏈儲(chǔ)運(yùn)中心，建立健全系統(tǒng)化,、信息化的城鄉(xiāng)綜合冷鏈物流網(wǎng)絡(luò),，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率;要推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，加快流通網(wǎng)絡(luò)化,、智能化,、信息化建設(shè)改造,，建立數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)化機(jī)制，推動(dòng)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)向流通企業(yè)開放資源,，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)提供信息支撐;要促進(jìn)傳統(tǒng)流通業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新,，加快推進(jìn)廣州市內(nèi)貿(mào)流通體制改革發(fā)展綜合試點(diǎn)，大力推進(jìn)專業(yè)市場(chǎng)和市場(chǎng)集群升級(jí)改造,，推動(dòng)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新,。

　　李克強(qiáng)在基層調(diào)研時(shí)曾考察過企業(yè)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的探索。今年5月他在貴州出席“數(shù)博會(huì)”期間,，聽一位企業(yè)家介紹,，他們通過互聯(lián)網(wǎng)，把全國(guó)30多萬名貨主和170多萬名貨車司機(jī)相連接,，打造起覆蓋全國(guó)的公路物流信息化平臺(tái),，將貨車的空駛率降低6%，大大提高了物流效率,。而在去年10月考察河南期間,，一位昔日從事生豬屠宰加工的企業(yè)家告訴他，他們通過“互聯(lián)網(wǎng)+”和眾籌等方式,，將空閑的貨車司機(jī)組織起來,，開展冷鏈運(yùn)輸，把貨車空駛率從50%降低到了10%,。通過這兩件事，李克強(qiáng)做出總結(jié)：“發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+物流,，一定要和大眾創(chuàng)業(yè),、萬眾創(chuàng)新結(jié)合起來。這既可以催生新技術(shù),、新模式,、新業(yè)態(tài)，增強(qiáng)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,，也能大大降低企業(yè)成本,、提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率。”

　　在物流行業(yè)的發(fā)展中,，服務(wù)顯然是重要的因素,。很多企業(yè)家和學(xué)者都持相同的態(tài)度。

　　北京物流商會(huì)秘書長(zhǎng)王秀全認(rèn)為,服務(wù)質(zhì)量是重要的,。他說,，德邦也好，新邦也好,，為什么他們的價(jià)格那么貴,，甚至貴出專線好幾倍還是有人愿意選他們?我相信是因?yàn)樗麄兊膯T工素質(zhì)高,，服務(wù)好。名聲和口碑在外,，比如根本不用擔(dān)心欠款的問題,。相比之下，價(jià)格因素我認(rèn)為是才考慮的,。他強(qiáng)調(diào),，物流企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，包括從安全,、速度,、價(jià)格等方面來做，終是提升服務(wù)質(zhì)量,。

　　新邦物流華北事業(yè)部總經(jīng)理黃豐得也認(rèn)為服務(wù)重要,。他說，“從2008年互聯(lián)網(wǎng)的萌芽狀態(tài)到2015年的互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代,，發(fā)展很快,，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，由此衍生了很多業(yè)態(tài),，如物流企業(yè)的聯(lián)盟,，目的就是為了更好服務(wù)客戶。為了市場(chǎng)的份額,，物流公司的商業(yè)模式也在變化,、創(chuàng)新。京東淘寶商戶對(duì)好評(píng),、點(diǎn)贊非常重視,，我們對(duì)客戶也是一樣。談到創(chuàng)新,，對(duì)客戶的服務(wù),、體驗(yàn)，我們不再是以前的4R標(biāo)準(zhǔn),，而是現(xiàn)在的4C標(biāo)準(zhǔn),，讓客戶的成本降低，滿意度提高,，感受到超值的體驗(yàn),。”

　　博達(dá)物流是專注于汽車配件領(lǐng)域的物流企業(yè)。博達(dá)物流副總裁李巨東說：“汽配物流行業(yè),，價(jià)格一般都比較低,，舉一個(gè)比較直觀的例子，從北京發(fā)到唐山的一件普通貨物，價(jià)格大概在五塊錢,，十年前是五塊錢,，十年后還是五塊錢，如何提高這個(gè)運(yùn)價(jià),，那么你只能提供更多的增值服務(wù),，比如大部分物流都會(huì)有代收貨款，還有快速理賠,，都是可以提升的服務(wù)內(nèi)容,。”他始終強(qiáng)調(diào)，高品質(zhì)的持續(xù)性服務(wù)是物流企業(yè)生存的根本,。

　　很多學(xué)者也持相同看法,。清華大學(xué)供應(yīng)鏈EMBA執(zhí)行主任砥杼認(rèn)為，對(duì)于物流公司來說,，產(chǎn)品就是服務(wù),，就是為這些生產(chǎn)企業(yè)提供物流運(yùn)輸服務(wù)。他說：“既然我們的產(chǎn)品就是服務(wù),，那么什么重要呢?對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)好的產(chǎn)品是重要的,，對(duì)于物流企業(yè)，提供的服務(wù)是重要的,。所以我認(rèn)為服務(wù)非常重要,。運(yùn)輸?shù)乃俣取踩?、價(jià)格都是服務(wù)的重要內(nèi)容,，其他要素都是圍繞著優(yōu)質(zhì)服務(wù)而進(jìn)行的。”

　　總體上看,，我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段,。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高,，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高,、效率低,。全社會(huì)物流總費(fèi)用在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中所占比率過高，不僅高于發(fā)達(dá)國(guó)家,，而且顯著高于巴西,、印度等發(fā)展中國(guó)家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重,，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破,。企業(yè)自營(yíng)物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進(jìn)技術(shù)難以推廣,，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一,，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問題突出,。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后,，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ),、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足,，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立,，高效,、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全,，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接,、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善,，市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范,。已經(jīng)出臺(tái)的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí)，一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi),、亂罰款問題突出,。信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升,。“這幾年我們下了不少功夫,，把物流成本從占GDP的20%降低到16%，取得了不小進(jìn)步,。但與全球平均水平相比仍然相對(duì)較高,，與一些發(fā)達(dá)國(guó)家更是有顯著差距。”李克強(qiáng)說,，“必須認(rèn)識(shí)到,，物流業(yè)是當(dāng)前的發(fā)展‘短板’，其中蘊(yùn)藏著無限巨大潛力,。”

　　為了進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展,，我們?cè)诒酒谕瞥鲆唤M“特別策劃”專題，以物流為主要內(nèi)容,，意在通過討論和商榷,，把握形勢(shì)，明確任務(wù),，找出問題,，探明路徑,，使我國(guó)的物流行業(yè)能夠更快地發(fā)展，更好地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè),。