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摘 要：本文在分析我國道路貨運企業(yè)尤其是中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,，借鑒浙江陸通物流有限公司10余年來整合發(fā)展的成功經(jīng)驗,，提出了以物流基礎設施與網(wǎng)絡信息平臺建設為依托、以資源整合和利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式,，旨在為我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展提供借鑒和參考,。

關鍵詞：中小物流企業(yè) 聯(lián)盟發(fā)展 資源整合 利益共享

2013年6月交通運輸部印發(fā)《關于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》(交規(guī)劃發(fā)【2013】349號)，明確提出要鼓勵中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展,、著力優(yōu)化市場主體結(jié)構,。鼓勵中小企業(yè)通過聯(lián)盟、聯(lián)合,、兼并等方式實現(xiàn)資源整合,，扭轉(zhuǎn)市場主體過散、過弱的局面,，提高企業(yè)競爭力和市場抗風險能力;并加強中小企業(yè)聯(lián)盟有關制度,、運營模式研究，對符合條件的中小企業(yè)聯(lián)盟在站場設施建設,、信息化建設,、運輸裝備更新等方面給予政策支持。本文以浙江陸通物流有限公司10余年來整合發(fā)展為例,，旨在探索我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的模式與路徑,。

一、我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國道路貨運企業(yè)總體仍呈“小,、散,、弱”的發(fā)展狀態(tài)，缺少跨區(qū)域,、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡化的大型道路貨運企業(yè),，道路貨運市場組織化水平較低,。2014年全國共有道路貨物運輸業(yè)戶757.6萬戶，其中,，個體運輸戶696.0萬戶,，所占比重超過90%、達92%;貨車規(guī)模在50輛以上的企業(yè)僅2.5萬戶,，所占比例僅為0.4%;貨車規(guī)模在10輛以上的企業(yè)也只有7.7萬戶,、所占比例也僅占1%;平均每個道路貨運業(yè)戶僅擁有1.9輛貨車。

中小物流企業(yè)聯(lián)盟是指多個中小物流企業(yè)以各自的發(fā)展需求和各方的共同利益為基礎，以提升企業(yè)聯(lián)盟核心競爭力為目標,，在保持中小物流企業(yè)各自獨立性的同時,，通過股權參與或者契約聯(lián)合等形式，形成優(yōu)勢互補,、風險共擔,、利益共享、長期穩(wěn)定的一種組織結(jié)構,。中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展,，是破解我國道路貨運企業(yè)“小、散,、弱”發(fā)展瓶頸,，提高道路貨運組織化水平、提升物流服務效率和能力,、降低物流服務成本、進而提高物流服務效益的重要途徑,。

在交通運輸部《關于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》的指引下,，近年來各地中小物流企業(yè)聯(lián)盟如雨后春筍般遍地開花。比如,，2012年由金南物流科技股份有限公司組織發(fā)起,，聯(lián)合江蘇蘇汽國際物流集團有限公司、江蘇金陵交運集團有限公司和林森物流集團有限公司4家部級甩掛運輸試點企業(yè)成立江蘇省甩掛運輸聯(lián)盟,。2013年5月中通物流,、佳怡物流等7家物流企業(yè)在河南鄭州成立中中物流聯(lián)盟;7月奧順通、泛華世紀等數(shù)十家專線貨運企業(yè)在北京成立貨運聯(lián)盟,，10月華中五省及廣東,、四川、重慶等省市的40家物流企業(yè)在武漢成立華中甩掛運輸聯(lián)盟,。但是,，縱觀各地中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展實踐，大部分以召開定期,、不定期會議,，溝通交流發(fā)展經(jīng)驗為主，深層次,、實質(zhì)性的聯(lián)盟發(fā)展內(nèi)涵不足,，中小物流企業(yè)之間能夠真正實現(xiàn)資源共享、整合利用及協(xié)同發(fā)展的情形較少,。究其原因,，主要是參與聯(lián)盟的中小貨運企業(yè)之間難以實現(xiàn)利益共享及共同利益的合理分配，因此也就難以通過聯(lián)盟實現(xiàn)真正的資源整合與利潤放大。

二,、浙江陸通物流有限公司整合發(fā)展之路

浙江省臺州市玉環(huán)縣作為我國的炊具生產(chǎn)基地,，工業(yè)縫紉機、低壓銅制閥門出口生產(chǎn)基地,，以及我國重要的汽摩配,、閥門、鋁制品,、眼鏡配件,、仿革底、家具生產(chǎn)基地,，工業(yè)制造業(yè)發(fā)達,。基于旺盛的工業(yè)制造業(yè)物流服務需求,，玉環(huán)縣應運而生170余家小微公路貨運企業(yè),，但總體呈現(xiàn)“低、小,、散,、亂”的發(fā)展特點，貨運企業(yè)之間惡性競爭嚴重,。在此背景下,，2003年玉環(huán)縣38家小微貨運企業(yè)率先聯(lián)手組建臺州華聯(lián)物流有限公司,變競爭為合作，變分散為集中,，抱團經(jīng)營;2005年進一步股權重組成立浙江陸通物流有限公司,，并于2010年本著“和合”的發(fā)展理念，“不求控股,，但求共享”,，以陸通物流園區(qū)建設為契機，開展全縣物流企業(yè)抱團大聯(lián)合,，探索了一條以資源整合,、利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展之路。經(jīng)過10余年來三次整合發(fā)展,，浙江陸通物流公司現(xiàn)已聯(lián)盟130余家小微物流企業(yè),，約占玉環(huán)縣公路貨運企業(yè)總數(shù)的80%，明顯改變了玉環(huán)縣以前“一戶一車”分散經(jīng)營,、相互打壓,、惡性競爭的公路貨運市場狀況。

陸通物流公司從一個個“低,、小,、散,、弱”的小微貨運企業(yè)，經(jīng)過10余年的整合創(chuàng)新,，目前已經(jīng)發(fā)展成為在全國各地建有物流聯(lián)運網(wǎng)點,，集專線貨運、貨物配載,、倉儲理貨,、貨運交易、包裝,、流通加工等物流服務功能于一體的綜合性國家AAAA級現(xiàn)代物流企業(yè),，主要得益于三大整合及三大統(tǒng)一。

一是整合專線,，實現(xiàn)專線統(tǒng)一管理,，利潤按比例分配。陸通物流公司將原本分散在各小微貨運企業(yè)的貨運專線按照區(qū)域合并精簡,、整合提升,，按照業(yè)務區(qū)域劃分華北、華中,、華南,、華東、華西,、國際貨代等6大板塊，整理合并重復專線;并集中資金開辟新的貨運專線,，形成40余條從玉環(huán)始發(fā)全國各地的黃金貨運專線,，覆蓋全國主要大中城市。參與整合的小微貨運企業(yè),，共同使用“陸通”貨運品牌,，但仍各自獨立攬貨，按照整合前承攬貨物量采取“帶貨帶數(shù)量”的方式進行利益分配,，即按照整合前的攬貨量比例進行經(jīng)營利潤分配,。通過整合貨運專線資源，避免同專線貨運企業(yè)間的惡性競爭,，從而提高車輛滿載率及貨運專線利潤率,，實現(xiàn)整合后企業(yè)利潤化及利潤的合理分配與共享。以臺州—北京貨運專線為例,，假如共有3家小微貨運企業(yè)整合經(jīng)營,，其年攬貨量分別為10萬噸、20萬噸,、30萬噸,，如果該貨運專線的年經(jīng)營利潤600萬元，則3家貨運企業(yè)年終將分別獲得100萬元、200萬元,、300萬元的經(jīng)營利潤,。對于總公司(企業(yè)聯(lián)盟)新開辟的貨運專線收入，則由總公司(企業(yè)聯(lián)盟)以參股方式,、根據(jù)出資額比例進行經(jīng)營收益的分配,。

二是整合業(yè)務，實現(xiàn)統(tǒng)一管理,，不斷規(guī)范運營流程,。其一，實行統(tǒng)一業(yè)務承攬合同簽訂管理,，由總公司(企業(yè)聯(lián)盟)同客戶直接簽訂貨運服務合同,，這樣既做到內(nèi)外部權利義務關系清晰，又有效實現(xiàn)快速響應客戶需求,，暢通了客戶溝通渠道,，提高了客戶滿意度。其二,，實行統(tǒng)一車輛調(diào)度和裝配,，有效避免運輸過程中出現(xiàn)迂回運輸、重復運輸,、車輛空載等問題,，大大降低到貨延遲率及貨物遺失破損率。其三,，實行統(tǒng)一倉儲管理,，實現(xiàn)倉儲設施與倉儲作業(yè)與管理人員的有效配置，倉儲作業(yè)規(guī)范有序,，貨位配置和標示簡單清楚,，庫存分布和庫存水平科學合理。其四,，實行統(tǒng)一的保險業(yè)務,，既提高了企業(yè)聯(lián)盟監(jiān)測、識別,、評估,、控制風險及減少風險損失的能力，規(guī)范了風險管理,，降低了風險損失;也在保證車輛安全的前提下,，通過統(tǒng)一投保享受優(yōu)惠費率，整體減少投保費用,。其五,，實行統(tǒng)一收取運費,，既有效保障了營業(yè)貨款的及時足額收取，也規(guī)范了公司會計基礎工作,，強化了財務監(jiān)管與控制,。

三是整合資源，實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配,，競爭能力不斷提升,。陸通物流公司致力于通過資源整合走集約化、規(guī)?；?、信息化、一體化發(fā)展道路,。公司通過對人力資源,、運輸設施、倉儲設施等有形實體資源和技能,、信息和管理知識等無形資源進行有效整合,，并在此基礎之上，依托物流信息平臺,、管理信息系統(tǒng)和園區(qū)一卡通建設,，推動物流手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化,、作業(yè)規(guī)范化,、管理信息化發(fā)展，物流信息化水平顯著提高,，車輛空載率明顯降低,，迂回運輸、重復運輸明星減少,，物流成本大幅降低，物流服務能力和服務質(zhì)量顯著提高,，市場認可度明顯增強,。據(jù)統(tǒng)計，通過資源整合及集約化,、規(guī)?；⑿畔⒒?、一體化運作,，降低客戶物流成本約15%，客戶延期交貨率減少約80%,，車輛滿載率提高約95%,，重復出車率降低至0.1%,，應收貨款資金回籠率提高30%以上。通過資源整合,，陸通物流現(xiàn)已形成一個以鐵路干線運輸為基礎,、公路快運為延伸、區(qū)域配送為深度滲透的多層次物流網(wǎng)絡服務體系,，并從根本上避免了車輛,、油耗等資源的重復浪費，節(jié)約企業(yè)自身物流管理成本15%以上,。

三,、陸通物流整合發(fā)展經(jīng)驗借鑒

總結(jié)陸通物流的聯(lián)盟發(fā)展之路，可以概括為以物流基礎設施與網(wǎng)絡信息平臺建設為依托,、以資源整合和利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展之路,，主要通過創(chuàng)新管理制度和運行機制，加強資源整合平臺建設,，務實物流資源整合,，實現(xiàn)利益放大、共享與合理分配,，從而推動物流集約化,、網(wǎng)絡化、信息化,、一體化,、規(guī)模化發(fā)展,。

一是創(chuàng)新“三大統(tǒng)一”的管理制度,。具體體現(xiàn)在統(tǒng)一貨運專線，統(tǒng)一運營流程,，以及統(tǒng)一配置資源,。統(tǒng)一業(yè)務專線，即企業(yè)聯(lián)盟將原本分散于各小微成員企業(yè)的貨運專線按照區(qū)域合并精簡,、整合提升,，并集中資金開辟新專線，擴大貨運專線輻射范圍;統(tǒng)一運營流程,，即企業(yè)聯(lián)盟實行統(tǒng)一的流程管理,，包括統(tǒng)一承攬業(yè)務，統(tǒng)一車輛調(diào)度和裝配,，統(tǒng)一倉庫管理,，統(tǒng)一保險業(yè)務，統(tǒng)一收取運費;統(tǒng)一資源配置,，即企業(yè)聯(lián)盟對人力資源,、運輸設施,、倉儲設施等有形實體資源和技能、信息與管理知識等無形資源進行有效整合,。貨運專線統(tǒng)一后,，不僅從根本上解決了小微貨運企業(yè)之間的惡性競爭，使貨物配載日趨合理化;而且,，通過靈活運用公,、鐵、水聯(lián)運,，大大降低了運輸成本,，也使聯(lián)盟企業(yè)自身利潤率明顯提升。運營管理統(tǒng)一后,，從根本上消除了各專線在全國各地重復布點現(xiàn)象,，大幅降低了企業(yè)聯(lián)盟的管理成本，也增強了企業(yè)聯(lián)盟的整體實力和市場競爭力;同時,，使得規(guī)?；\作以及機械化作業(yè)成為可能，并因此降低了人工成本,，減少了貨物破損,。資源配置統(tǒng)一后，從根本上避免了車輛,、油耗等資源浪費,，節(jié)省了企業(yè)聯(lián)盟運營成本。比如,，通過園區(qū)地磅載重管理,，在控制駛離園區(qū)車輛不超載的前提下，對每輛貨運車輛采取重,、輕貨物的合理配載,，既有效保障了車輛載重的化，也實現(xiàn)了運輸過程中高速公路載重收費的化,，從而再次提高企業(yè)的利潤空間,。“三大統(tǒng)一”管理制度的創(chuàng)新實施，使得參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)力量得到凝聚,，企業(yè)聯(lián)盟規(guī)模得到擴大，陸通物流品牌效應得以凸顯,，企業(yè)聯(lián)盟的市場競爭力也明顯增強,。

二是創(chuàng)新“一企兩制”的運行機制。陸通物流公司充分考慮參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)的實際利益,，在運行機制上,，在貨運專線股東與公司總部(企業(yè)聯(lián)盟)之間實行“經(jīng)營款額分配制”,。一方面讓參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)股東在總部(企業(yè)聯(lián)盟)擁有股份分紅;另一方面在貨運專線上通過整合各小微企業(yè)的貨運專線、避免重復專線,、開辟新專線,，讓參與整合的各小微企業(yè)按照“帶貨帶數(shù)量”的規(guī)則分享合營“蛋糕”，充分調(diào)動了貨運專線股東的積極性,。“經(jīng)營款額分配制”即參與合并的貨運企業(yè),、帶貨帶數(shù)量入駐陸通物流園區(qū)，共同使用“陸通物流”品牌,，在保證專線股東其原有營業(yè)額利益不受損害的基礎上,，對整合運營新增的利潤進行合理分配;新開辟的貨運專線由總公司(企業(yè)聯(lián)盟)同貨運專線股東實行按投資比例分配，若貨運專線股東未完成原年度經(jīng)營目標,，經(jīng)營利潤減額也按同樣方式分配,。這種“一企兩制”的運行機制，同時兼顧總公司(企業(yè)聯(lián)盟)和貨運專線股東的利益,，充分調(diào)動了雙方的積極性,，也有利于助推貨運專線做強做大，提升企業(yè)聯(lián)盟的整體實力和市場競爭力,。

三是充分發(fā)揮平臺整合作用,。陸通物流公司通過加強集貨物集拼、倉儲,、裝卸,、配載、分撥,、配送作業(yè)功能于一體的陸通物流園區(qū)實體平臺建設,，以及集貨運交易、信息服務,、金融結(jié)算功能于一體的物流信息平臺建設,，并依托物流園區(qū)實體平臺和物流信息服務平臺，真正務實了各小微聯(lián)盟貨運企業(yè)之間的資源整合,。也正是因為陸通物流依托實體平臺和信息平臺務實了物流資源整合,，既有效保障了物流服務的規(guī)范、高效,、精準,、有序運作，也有效實現(xiàn)了與生產(chǎn)制造企業(yè)及銷售系統(tǒng)的協(xié)同運作,，以及物流響應與工商企業(yè)生產(chǎn)銷售節(jié)拍的無縫銜接,，實現(xiàn)了物流信息的互通共享和物流作業(yè)的低差錯、高效率,、低成本,、高效益,。其一，依托陸通物流園區(qū)內(nèi)的大型停車場,、物流信息交易大廳,、存儲配送倉庫等物流基礎設施平臺，廣泛吸引小微貨運企業(yè),、貨運代理企業(yè),、零擔快運企業(yè)等物流企業(yè)和社會車輛入園經(jīng)營并開展相關物流業(yè)務，拓展物流作業(yè)利潤,。其二,，通過搭建物流信息服務平臺，銜接車貨信息,，拓展物流信息服務利潤,。依托物流信息服務中心，通過電子顯示屏,、電視終端,、互聯(lián)網(wǎng)和手機短信等方式發(fā)布貨源、車輛信息,，打破車源,、貨源信息“孤島”，實現(xiàn)貨源,、車源信息的有效對接,，擴展了貨運業(yè)務承攬;并為貨主和返程社會空載車輛提供配貨交易和零擔貨運專線服務，提高了貨運車輛的回程配載率,，降低了社會貨運車輛的空駛率,，進而降低社會物流成本，提高社會物流資源利用率,。

作者簡介：鄧小兵,，交通運輸部規(guī)劃研究院主任工程師、高級工程師,、注冊咨詢工程師;主要從事交通經(jīng)濟,、公路運輸、現(xiàn)代物流,、綜合運輸?shù)阮I域交通科研工作;在《綜合運輸》,、《中國交通報》、《經(jīng)濟要參》,、《中國科技成果》,、《中國道路運輸》、《公路交通科技》、《交通戰(zhàn)略與規(guī)劃》等期刊報紙上發(fā)表專業(yè)論文40余篇,。

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