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　　當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入改革深水區(qū),，創(chuàng)新新階段,，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為全社會(huì)為關(guān)切的熱門話題,。國家也高度重視“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展,，于2015年7月印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2015〕40號(hào),，以下簡稱《指導(dǎo)意見》）,?！吨笇?dǎo)意見》從宏觀層面上明確提出,，要充分發(fā)揮我國互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模優(yōu)勢和應(yīng)用優(yōu)勢,，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)由消費(fèi)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展,，加速提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，增強(qiáng)各行業(yè)創(chuàng)新能力,，構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新優(yōu)勢和新動(dòng)能,。堅(jiān)持改革創(chuàng)新和市場需求導(dǎo)向，突出企業(yè)的主體作用,，大力拓展互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域融合的廣度和深度,。著力深化體制機(jī)制改革，釋放發(fā)展?jié)摿突盍?；著力做?yōu)存量,，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級(jí),；著力做大增量，培育新興業(yè)態(tài),，打造新的增長點(diǎn),；著力創(chuàng)新政府服務(wù)模式，夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展基礎(chǔ),，營造安全網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,，提升公共服務(wù)水平。同時(shí)從“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新,、協(xié)同制造,、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、智慧能源,、普惠金融,、益民服務(wù)、高效物流,、電子商務(wù),、便捷交通、綠色生態(tài)及人工智能等與國家發(fā)展,、社會(huì)經(jīng)濟(jì),、民眾生活息息相關(guān)的11個(gè)方面指出了明確方向。

　　道路旅客運(yùn)輸（以下簡稱道路客運(yùn)）行業(yè)作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域一個(gè)重要組成部分,，必將面臨如何適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”的發(fā)展問題,。針對道路客運(yùn)面臨“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境、大趨勢,，客運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對經(jīng)營模式,、供需關(guān)系的變化，如何定位發(fā)展思路,，客工委提出以下分析,，供參考。

　　一,、互聯(lián)網(wǎng)+

　?。ㄒ唬┖x

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用,，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域之中,，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài),。“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃將重點(diǎn)促進(jìn)以云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè),、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等的融合創(chuàng)新,，發(fā)展壯大新興業(yè)態(tài),，打造新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)，為大眾創(chuàng)業(yè),、萬眾創(chuàng)新提供環(huán)境,，為產(chǎn)業(yè)智能化提供支撐，增強(qiáng)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力,，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí),。

　　（二）特點(diǎn)

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展已經(jīng)超越了單一行業(yè)的范疇,，逐漸成為了國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的創(chuàng)新引擎,。中國的“互聯(lián)網(wǎng)+”是用戶行為導(dǎo)向的“互聯(lián)網(wǎng)+”，而不是生產(chǎn)導(dǎo)向的,。德國工業(yè)4.0和美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的出發(fā)點(diǎn)都是用互聯(lián)網(wǎng)做原來的產(chǎn)業(yè),；而中國的“互聯(lián)網(wǎng)+”是依靠我國的人口紅利，通過掌握用戶的核心數(shù)據(jù)來挖掘用戶的行為規(guī)律,，再反過來重組產(chǎn)業(yè)鏈,，拿到對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的定價(jià)權(quán),，這是具有中國特色的互“聯(lián)網(wǎng)+”的實(shí)質(zhì),，更是我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)超越發(fā)達(dá)國家的關(guān)鍵。

　?。ㄈ﹥?nèi)容

　　1.從社會(huì)層面來看,，“互聯(lián)網(wǎng)+”將助力政府提高公共服務(wù)能力和治理水平，推進(jìn)政府信息公開以及數(shù)據(jù)公開,。

　　2.從產(chǎn)業(yè)層面來看,，“互聯(lián)網(wǎng)+”將帶動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整合社會(huì)資源,，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，促進(jìn)社會(huì)民生事業(yè)發(fā)展。

　　3.從基礎(chǔ)設(shè)施層面來看,，“互聯(lián)網(wǎng)+”將倒逼運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及智能終端的生產(chǎn)與更新,。

　　（四）模式

　　1.用戶思維

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展,，必將產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)思維,。用戶思維就是互聯(lián)網(wǎng)思維的真實(shí)反映，主要是通過在歸屬感,、存在感和參與感上全方位滿足需求方：一是從用戶的消費(fèi)體驗(yàn)出發(fā)盡可能考慮滿足所有消費(fèi)需求,；二是針對無限擴(kuò)展的用戶服務(wù)渠道和溝通渠道，實(shí)現(xiàn)營銷全覆蓋,；三是建立完善的用戶評(píng)價(jià)機(jī)制實(shí)現(xiàn)品牌體驗(yàn)感,?；ヂ?lián)網(wǎng)思維是相對于工業(yè)化思維而言，是一種商業(yè)民主化的思維,，是一種用戶至上的思維,。其核心就是一句話：讓用戶一直愉快地消費(fèi)。

　　2.數(shù)據(jù)應(yīng)用

　　大量數(shù)據(jù)資產(chǎn)將成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心競爭力,，但是大量數(shù)據(jù)資產(chǎn)的真實(shí)意義不單單是在于其大,，而是在于如何去挖掘其產(chǎn)生的衍生需求信息，以及如何通過我們創(chuàng)新運(yùn)營管理,，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值化,，形成數(shù)據(jù)應(yīng)用的增值體系。例如某出行服務(wù)平臺(tái),，通過掌握大量社會(huì)群眾日常打車消費(fèi)數(shù)據(jù),，按照用車時(shí)間、行駛距離,、使用頻率等系列指標(biāo)劃分客戶群體類別,，就對不同用戶針對性推出一系列出行產(chǎn)品，致力于建立一個(gè)綜合型同時(shí)又滿足用戶個(gè)性化的出行平臺(tái),，受到社會(huì)廣泛歡迎,。其核心也是一句話：滿足用戶一切出行需求。

　　二,、道路客運(yùn)的發(fā)展

　?。ㄒ唬┌l(fā)展現(xiàn)狀

　　在國家宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)增速換擋期、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期和轉(zhuǎn)型升級(jí)攻堅(jiān)期三期疊加階段的今天,，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)進(jìn)入各種運(yùn)輸方式融合交匯,、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。“民航平民化,、高鐵網(wǎng)絡(luò)化,、城鄉(xiāng)公交一體化和私家車普及化”的發(fā)展態(tài)勢將逐步壓縮道路客運(yùn)“長、中,、短”途的發(fā)展空間,，道路客運(yùn)業(yè)高速發(fā)展的態(tài)勢也難再現(xiàn)。2013年以來,，全國大部分地區(qū)道路客運(yùn)企業(yè)完成的客運(yùn)量,、客運(yùn)營收和客運(yùn)利潤三項(xiàng)指標(biāo)呈持續(xù)下降趨勢，道路客運(yùn) “新常態(tài)”業(yè)已呈現(xiàn),。

　　1.道路客運(yùn)班線經(jīng)營受到市場調(diào)整發(fā)展空間的限制

　　目前,，大部分道路客運(yùn)企業(yè)營運(yùn)收入，主要還是依托省會(huì)之間,、省會(huì)與所在省地市之間,、地市與地市之間旅客流量相對較大的干線運(yùn)輸,。其利潤空間及經(jīng)營收益也相對可觀，基本上是各道路客運(yùn)企業(yè)的核心線路與生命支柱,，而此類線路也恰好是高速鐵路所關(guān)注與重點(diǎn)發(fā)展的路段,。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步推進(jìn)必然影響道路客運(yùn)的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)利潤源，擠壓道路客運(yùn)企業(yè)生存發(fā)展的空間,。

　　2.道路客運(yùn)站場在市場中的客源主導(dǎo)作用明顯削弱

　　長期以來,，大部分道路客運(yùn)企業(yè)秉承“站為依托、站運(yùn)并舉”的經(jīng)營理念,，加大對客運(yùn)站房的改建,、硬件設(shè)施的投入、軟件管理的升級(jí),、客源組織的調(diào)整,，以點(diǎn)串線、以點(diǎn)及面,，有效增強(qiáng)了客運(yùn)站場對廣大旅客的吸附力,，牢牢控制了區(qū)域內(nèi)的主要客源，為道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)整體效益的顯現(xiàn)提供了有力的支撐,。在綜合交通運(yùn)輸體系中,，高鐵、城際列車等軌道交通成為旅客運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)力量,，家庭轎車,、城市公交等出行方式成為不同空間區(qū)域的有力補(bǔ)充,，道路客運(yùn)站場由于干線客源大量流失,，短途客運(yùn)呈現(xiàn)“高密度發(fā)班、多站點(diǎn)?？?rdquo;的特點(diǎn),，致使車站客源吸附力明顯下降。

　　3.道路客運(yùn)現(xiàn)有的服務(wù)品質(zhì)缺乏市場競爭力

　　當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,，生活水平顯著提高,，消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步升級(jí)，人民群眾在出行需求上對安全可靠,、經(jīng)濟(jì)高效,、便捷舒適乃至個(gè)性化的消費(fèi)取向不斷增強(qiáng)。在綜合交通運(yùn)輸體系中,，道路客運(yùn)的速度優(yōu)勢,、價(jià)格優(yōu)勢逐步衰減，在裝備現(xiàn)代化,、安全可靠性,、服務(wù)舒適性等方面均與其他運(yùn)輸方式差距逐漸拉大,，另外多小散弱的市場格局、專業(yè)人才的嚴(yán)重匱乏,、信息技術(shù)的應(yīng)用滯后,，使得整體服務(wù)品質(zhì)缺乏市場競爭力。

　?。ǘ﹤鹘y(tǒng)供需關(guān)系分析

　　上世紀(jì)90年代,，國家交通運(yùn)輸主管部門提出“車進(jìn)站、人歸點(diǎn)”,，同時(shí)道路客運(yùn)行業(yè)列為行政許可范疇,，并逐步制定了《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》、《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》等一系列管理規(guī)章和文件,，為道路客運(yùn)行業(yè)繁榮穩(wěn)定發(fā)展起到了重要作用,。

　　1.供給分析

　　從道路客運(yùn)發(fā)展歷史來看，不管是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的運(yùn)輸服務(wù)為短缺產(chǎn)品,，還是實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)政策以來,，道路客運(yùn)經(jīng)歷過快速發(fā)展后處于供大于求的局面下，道路客運(yùn)相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品供給大多數(shù)仍以政府宏觀調(diào)控,、企業(yè)主動(dòng)參與為主要供給模式,。近年來，為適應(yīng)運(yùn)輸市場需求的重大變化,，政府主管部門已著手逐步調(diào)整相關(guān)行業(yè)管理政策,，同時(shí)運(yùn)輸企業(yè)在政府主管部門的指導(dǎo)下，積極探索尋求各種途徑主動(dòng)滿足多樣化,、個(gè)性化,、多層次的出行需求。

　　2.需求分析

　　早期社會(huì)群眾選擇道路客運(yùn)出行的需求較為簡單,，基本能夠滿足“走得了”就行,，而且往往一個(gè)縣城就只有一個(gè)汽車客運(yùn)站。乘客所能擁有的權(quán)利,，僅僅是通過固定的班車班次選擇自己的出行計(jì)劃,，而對于相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商的企業(yè)信息、車輛信息,、文化品牌,、行徑路線等基本沒有自主選擇權(quán)。

　　由上述分析可以看出,，早期供需雙方關(guān)系的建立更多的是因?yàn)楣┙o方具有政府行政審批的提供合法運(yùn)輸服務(wù)的身份,，而乘客作為需求方不具備其他更多選擇條件。

　　三、“互聯(lián)網(wǎng)+”道路客運(yùn)的發(fā)展趨勢

　?。ㄒ唬?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通政策導(dǎo)向

　　《指導(dǎo)意見》重點(diǎn)行動(dòng)中明確指出要推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通,。加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度融合，通過基礎(chǔ)設(shè)施,、運(yùn)輸工具,、運(yùn)行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的便捷化交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展,，顯著提高交通運(yùn)輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平,，全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力。

　　1.提升交通運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì),。推動(dòng)交通運(yùn)輸主管部門和企業(yè)將服務(wù)性數(shù)據(jù)資源向社會(huì)開放,，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為社會(huì)公眾提供實(shí)時(shí)交通運(yùn)行狀態(tài)查詢、出行路線規(guī)劃,、網(wǎng)上購票,、智能停車等服務(wù)，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的多種出行方式信息服務(wù)對接和一站式服務(wù),。加快完善汽車健康檔案,、維修診斷和服務(wù)質(zhì)量信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。

　　2.推進(jìn)交通運(yùn)輸資源在線集成,。利用物聯(lián)網(wǎng),、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，進(jìn)一步加強(qiáng)對公路,、鐵路,、民航、港口等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)與通行信息的采集,。推動(dòng)跨地域,、跨類型交通運(yùn)輸信息互聯(lián)互通，推廣船聯(lián)網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng)等智能化技術(shù)應(yīng)用,，形成更加完善的交通運(yùn)輸感知體系,，提高基礎(chǔ)設(shè)施,、運(yùn)輸工具、運(yùn)行信息等要素資源的在線化水平,，全面支撐故障預(yù)警,、運(yùn)行維護(hù)以及調(diào)度智能化。

　　3.增強(qiáng)交通運(yùn)輸科學(xué)治理能力,。強(qiáng)化交通運(yùn)輸信息共享,，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)挖掘分析人口遷徙規(guī)律、公眾出行需求、樞紐客流規(guī)模,、車輛船舶行駛特征等,，為優(yōu)化交通運(yùn)輸設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、安全運(yùn)行控制,、交通運(yùn)輸管理決策提供支撐,。利用互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)對交通運(yùn)輸違章違規(guī)行為的智能化監(jiān)管，不斷提高交通運(yùn)輸治理能力,。

　　交通運(yùn)輸部于2014年提出要大力建設(shè)“四個(gè)交通”,，即綜合交通、智慧交通,、綠色交通,、平安交通。綜合交通排在首位,，其為核心,；智慧交通排在次位，其為關(guān)鍵,。“互聯(lián)網(wǎng)+”道路客運(yùn)的健康穩(wěn)定發(fā)展,，既是建設(shè)綜合交通的基本要求，又是建設(shè)智慧交通的根本途徑,。

　?。ǘ┑缆房瓦\(yùn)行業(yè)發(fā)展方向

　　1.行業(yè)平均利潤率降低并逐步轉(zhuǎn)向公益性

　　在綜合運(yùn)輸體系中，道路客運(yùn)的主導(dǎo)地位和基礎(chǔ)性作用不會(huì)改變,，集疏運(yùn)和“兜底”保障服務(wù)的地位和作用更加突出,。供需關(guān)系逐步走向市場化。道路客運(yùn)將以滿足廣大人民群眾出行需求為導(dǎo)向,，進(jìn)一步增強(qiáng)普遍服務(wù)和方便群眾的作用,，實(shí)現(xiàn)城市和農(nóng)村居民共享社會(huì)發(fā)展和改革開放帶來的成果，注重社會(huì)效益,，通過理性回歸,，使行業(yè)平均利潤率不斷降低，公益性逐步顯現(xiàn),。

　　2.短途客運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)在細(xì)分市場中占據(jù)主導(dǎo)地位

　　公鐵客流的此消彼長是國家進(jìn)步的大趨勢,，是高鐵民航等多種運(yùn)輸方式迅猛發(fā)展的必然產(chǎn)物，是社會(huì)發(fā)展所帶來公眾生活消費(fèi)方式的變化,。與鐵路客運(yùn)發(fā)展緊密相關(guān),，道路客運(yùn)在較好發(fā)揮比較優(yōu)勢的情況下，在沒有鐵路客運(yùn)或者鐵路客運(yùn)競爭力較弱的時(shí)期和地區(qū)仍將維持現(xiàn)有的競爭優(yōu)勢,，并保持一定的增長速度,。在這一變化中，找準(zhǔn)定位，傳統(tǒng)道路客運(yùn)有必要在空間策略上有所為有所不為,，有選擇性避開高鐵民航速度優(yōu)勢覆蓋的區(qū)域,，車頭朝下，重點(diǎn)培育縣市直達(dá),、全面實(shí)施城鄉(xiāng)對接,、深入挖掘農(nóng)村市場，充分發(fā)揮道路客運(yùn)的便捷性和機(jī)動(dòng)性,，做好門到門服務(wù),，拾遺高鐵“盲點(diǎn)”。

　　3.以品質(zhì)為主導(dǎo)的旅游客運(yùn)將成為新型服務(wù)產(chǎn)品

　　從社會(huì)交通運(yùn)輸發(fā)展的歷史來看,，城際高鐵,、城市地鐵等軌道交通必然成為旅客運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)力量，民航,、私家車,、城市公交等位移方式將成為不同空間區(qū)域的有力補(bǔ)充，點(diǎn)對點(diǎn)的班車客運(yùn)的地位和作用逐步降低,，以品質(zhì)為訴求,、體驗(yàn)服務(wù)式的旅游客運(yùn)將迎來加快發(fā)展的重要時(shí)期，融合班車客運(yùn)和包車客運(yùn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的新型服務(wù)產(chǎn)品將逐步興起,。

　　4.行業(yè)規(guī)?；⒓s化,、網(wǎng)絡(luò)化龍頭骨干企業(yè)成為可能

　　道路客運(yùn)行業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵階段,，“互聯(lián)網(wǎng)+”道路客運(yùn)的發(fā)展模式將會(huì)給行業(yè)格局帶來重大變化。只有主動(dòng)適應(yīng)積極求變的道路客運(yùn)企業(yè),，才能夠在這一輪行業(yè)變革中抓住機(jī)遇,，通過資產(chǎn)重組、合作并購,、資源共享等模式,，構(gòu)建行業(yè)規(guī)模化,、集約化,、網(wǎng)絡(luò)化的大型龍頭骨干企業(yè)，必將成為行業(yè)發(fā)展方向,。

　?。ㄈ?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”道路客運(yùn)發(fā)展趨勢

　　沒有傳統(tǒng)的企業(yè)，只有傳統(tǒng)的思維,，傳統(tǒng)思維只有一條就是捍衛(wèi)信息不對稱帶來的既得利益。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低了社會(huì)信息共享的成本,，包括時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本,。對于道路客運(yùn)行業(yè)而言，通過利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，主要集中為供需關(guān)系相關(guān)數(shù)據(jù)信息逐步對稱,、透明、精確,。

　　1.信息對稱,，滿足出行需求

　　（1）供需信息逐步趨于對稱

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,，針對運(yùn)輸企業(yè)和社會(huì)大眾而言,，供給信息發(fā)布主體將由運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換為廣大乘客；供給信息發(fā)布渠道將由官方媒體轉(zhuǎn)換為社會(huì)化媒體,；供給信息傳遞方式由傳統(tǒng)媒介轉(zhuǎn)換為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),；供給信息發(fā)布內(nèi)容由單一內(nèi)容傳達(dá)轉(zhuǎn)換為自由意志表達(dá)；供給信息傳播速度將由月,、天為單位轉(zhuǎn)換為分,、秒為單位；供給信息發(fā)布平臺(tái)由傳統(tǒng)手段轉(zhuǎn)換為移動(dòng)終端設(shè)備,；供給信息傳遞邏輯由垂直關(guān)系轉(zhuǎn)換為水平關(guān)系,。

　　如由同一區(qū)域一定數(shù)量的乘客發(fā)布同一出行需求信息（某一時(shí)間范圍內(nèi)從甲地到乙地），這就將促使運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)通過運(yùn)輸資源調(diào)配來滿足這些信息,。而將不再是由運(yùn)輸企業(yè)簡單在汽車客運(yùn)站發(fā)布運(yùn)輸供給信息,，而是可以由乘客的需求信息來決定供給。這種訂單式,、零庫存的生產(chǎn)模式將是信息化發(fā)展的更高水平的真實(shí)體現(xiàn),。其既能滿足社會(huì)出行需求，又可減少運(yùn)輸車輛的低效運(yùn)行,。

　　又如所有乘客都希望能夠在離家近的地方乘車,，這也可以理解為我們道路客運(yùn)行業(yè)多年來一直想解決一公里的運(yùn)輸需求，同時(shí)還可以理解為社會(huì)群眾“門”到“門”的運(yùn)輸需求,，那我們是否可以探索在確保安全乘車的前提下,，根據(jù)需求提供更多更豐富的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品？還有我們是否可以通過鼓勵(lì)乘客提前預(yù)定車票而進(jìn)行車票打折銷售,，滿足乘客提前消費(fèi)享有折扣的心理需求,？

　　通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就可以將社會(huì)群眾與運(yùn)輸企業(yè)的供需信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整合,，達(dá)到逐步對稱的目的,，以期實(shí)現(xiàn)真正意義上的供需平衡,。

　　（2）供需信息逐步趨于透明

　　供需信息不透明在道路客運(yùn)行業(yè)來說顯得尤其突出,。對于一個(gè)普通產(chǎn)品,，一般我們要求要標(biāo)注生產(chǎn)主體、規(guī)格,、標(biāo)準(zhǔn),、日期、原材料等相關(guān)基本信息,。而在我們道路客運(yùn)行業(yè),，還提供不了運(yùn)輸服務(wù)的詳細(xì)信息，包括所屬運(yùn)輸公司,、車輛品牌,、型號(hào)、車齡,、座位數(shù),、到達(dá)參考時(shí)間等?？梢钥吹浆F(xiàn)有的各類網(wǎng)絡(luò)售票信息平臺(tái),，能夠提供的信息還是僅僅只有車站信息和時(shí)刻表，而乘客還是無法去主動(dòng)選擇提供運(yùn)輸服務(wù)的主體,，這就存在信息不透明,。其主要原因在于當(dāng)前一些具體信息的發(fā)布會(huì)觸碰到傳統(tǒng)行業(yè)部分利益。例如現(xiàn)有汽車客運(yùn)站對班次調(diào)整,、客票銷售等擁有較大自主權(quán),，假想如果客票大部分都是由廣大社會(huì)乘客通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及消費(fèi)習(xí)慣和用戶評(píng)價(jià)來自主選擇，這樣就會(huì)使得行業(yè)原有既得利益受到損害,。但隨著需求信息的逐步提升,，需求信息與供給信息不對稱的矛盾將會(huì)逐步激化，可以預(yù)見乘客想了解的運(yùn)輸服務(wù)信息將會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)透明化,。

　　在航空運(yùn)輸方面,，我們現(xiàn)在比較容易能夠了解到乘坐的航班所屬航空公司、客機(jī)型號(hào),、機(jī)齡,、準(zhǔn)點(diǎn)率等信息，同時(shí)可以看到航空公司會(huì)根據(jù)機(jī)型不同,、座位乘坐舒適度不同會(huì)將機(jī)艙分為多個(gè)艙段,，然后不同艙位的價(jià)、折扣度,、會(huì)員積分也不一樣,，這其實(shí)也是一種典型的根據(jù)用戶體驗(yàn),、不同需求而制定的運(yùn)輸供給精確營銷手段，很值得我們道路客運(yùn)行業(yè)借鑒,。其實(shí)這些信息早期我們也是很難看到的,，而是航空公司逐步將運(yùn)輸服務(wù)供給信息透明化而產(chǎn)生的結(jié)果,。

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)促使道路客運(yùn)行業(yè)將運(yùn)輸服務(wù)信息逐步透明化,，讓乘客通過結(jié)合自身運(yùn)輸需求去選擇更加適合自己的運(yùn)輸服務(wù)。

　?。?）供需信息運(yùn)用逐步趨于精確

　　通過聯(lián)網(wǎng)售票以及實(shí)名制的推行,，我們將可以逐步掌握每年過100億人次客運(yùn)量中一定比例的有效出行數(shù)據(jù)信息，如此巨大的數(shù)據(jù)信息,，將為我們挖掘其中的潛在信息帶來堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

　　其實(shí)大數(shù)據(jù)擁有多的，并不是我們當(dāng)前熱的打車軟件,、租車軟件平臺(tái),，而恰恰是我們所熟知的移動(dòng)通信、銀行儲(chǔ)蓄等傳統(tǒng)行業(yè),，他們所能擁有的是每個(gè)人生活中不可或缺的移動(dòng)出行,、金融消費(fèi)等信息。例如移動(dòng)通信行業(yè),，肯定不會(huì)去通過分析每一個(gè)用戶的消費(fèi)需求信息,，量身定制一套適合用戶的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，例如通過分析用戶的長途通話,、短途通話,、短信數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)流量,、國際電話等消費(fèi)數(shù)據(jù),，來制定更多合理的套餐讓用戶個(gè)性化選擇。而相反其現(xiàn)在依然是在強(qiáng)調(diào)不能全部取消漫游資費(fèi),、當(dāng)月數(shù)據(jù)剩余流量不能累計(jì)消費(fèi),、包月消費(fèi)不滿按滿額繳費(fèi)等服務(wù)方式。其實(shí)原因很簡單,，因?yàn)樗麄兪菄倚姓S可行業(yè),，而且當(dāng)前還是寡頭壟斷行業(yè)，市場還沒有完全放開,，很顯然這不符合市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展形勢,，現(xiàn)在也被社會(huì)廣為詬病。

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)通過對道路客運(yùn)行業(yè)大數(shù)據(jù)的精確分析,、準(zhǔn)確定位,，盡量促使供需信息能夠趨于對等,，并針對性地滿足各種運(yùn)輸服務(wù)需求。

　　2.合理定位,，加強(qiáng)自身建設(shè)

　　重組行業(yè)自身資源,，緊貼互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，充分利用行業(yè)數(shù)據(jù)信息,，改革創(chuàng)新傳統(tǒng)客運(yùn)業(yè)務(wù),，積極開拓新興客運(yùn)業(yè)務(wù)，勇于探索運(yùn)輸衍生服務(wù),，發(fā)揮自身比較優(yōu)勢,，滿足社會(huì)日益增長的多元化、高品質(zhì),、定制化出行需求,，努力構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系。

　?。?）改革創(chuàng)新傳統(tǒng)客運(yùn)業(yè)務(wù)

　　優(yōu)化現(xiàn)有客運(yùn)資源,，積極調(diào)整經(jīng)營思路。通過全國廣大客運(yùn)企業(yè)的密切協(xié)作,、優(yōu)勢互補(bǔ),，并將車輛、車站,、網(wǎng)絡(luò),、團(tuán)隊(duì)等線下資源有效集聚，以用戶出行需求為導(dǎo)向進(jìn)行流程再造,、改革創(chuàng)新,。同時(shí)利用數(shù)據(jù)信息，促進(jìn)道路客運(yùn)小件快運(yùn)發(fā)展網(wǎng)上預(yù)約流程化,、行李倉標(biāo)準(zhǔn)化,、裝卸機(jī)械化、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化,、結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)化,、攬貨派貨便捷化，做好與快遞物流業(yè)的有效銜接,。

　?。?）積極開拓新興客運(yùn)業(yè)務(wù)

　　做好定制道路客運(yùn)服務(wù)，條件成熟的條件下,，在城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間開通舒適便捷,、票價(jià)合理的城鄉(xiāng)定制班線；在縣域之間開通“門到門”直達(dá)的縣際定制班線,；在城市之間開行覆蓋面廣,、運(yùn)營組織優(yōu)化的市際定制班線,；在毗鄰省份之間，尤其針對未通高鐵,、動(dòng)車的地區(qū),，開行毗鄰省際定制班線；利用渠道收集員工,、學(xué)生的出行需求,，設(shè)計(jì)合理出行線路，將零散,、分散的出行需求整合起來,；通過線上約定,、訂單確定,、上門接送或準(zhǔn)時(shí)接機(jī)、直達(dá)機(jī)場出發(fā)區(qū)或目的地,，定制機(jī)場接送服務(wù),。另還可以積極主動(dòng)做好公車改革配套服務(wù)，實(shí)現(xiàn)公務(wù)出行統(tǒng)一網(wǎng)上預(yù)約,、出行過程全記錄,、出行費(fèi)用統(tǒng)一結(jié)算等功能。

　?。?）勇于探索運(yùn)輸衍生服務(wù)

　　圍繞“吃,、住、行,、游,、購、娛”探索相關(guān)運(yùn)輸增值衍生服務(wù),。例如,，未來與休閑旅游相關(guān)的出行將會(huì)是一個(gè)巨大的潛在市場。運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)與景區(qū),、在線旅游企業(yè)間的協(xié)同協(xié)作,，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享,，并通過向上,、向下延伸，整合產(chǎn)業(yè)鏈條,，拓展相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)的增值業(yè)務(wù),。

　　3.自律約束，完善管理機(jī)制

　?。?）促進(jìn)行業(yè)政策改革

　　互聯(lián)網(wǎng)讓“大政府小社會(huì)”到“小政府大社會(huì)”的轉(zhuǎn)變呈現(xiàn)加速趨勢,。面對互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展,，行政監(jiān)管部門面對的直接挑戰(zhàn)是無法可依?；ヂ?lián)網(wǎng)與道路客運(yùn)行業(yè)融合的過程中,，產(chǎn)生的許多新事物超出了現(xiàn)有行政法規(guī)的規(guī)制范圍，或是現(xiàn)有的法律規(guī)定對其并不完全適用,。行業(yè)監(jiān)管部門應(yīng)明確監(jiān)管原則和目的,，確保監(jiān)管執(zhí)法有利于促進(jìn)市場公平、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,、推動(dòng)社會(huì)健康發(fā)展,。同時(shí)還要加大組織體系和機(jī)制創(chuàng)新，提升行政監(jiān)管效率和執(zhí)法效果,。

　?。?）促進(jìn)行業(yè)自律發(fā)展

　　加強(qiáng)行業(yè)自律發(fā)展，對于“互聯(lián)網(wǎng)＋”道路客運(yùn)的健康發(fā)展有著極為重要的作用,。新興事物的發(fā)展,，總會(huì)不斷挑戰(zhàn)現(xiàn)有法律法規(guī)，行業(yè)自律應(yīng)該主動(dòng)走在前面,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也應(yīng)該擁護(hù)行業(yè)自律,，并積極參與到行業(yè)自律的過程中，盡可能使“互聯(lián)網(wǎng)＋”道路客運(yùn)的發(fā)展在初期就規(guī)范有序,。

　　加強(qiáng)行業(yè)自律發(fā)展,，必將會(huì)為國家有關(guān)主管部門制定相關(guān)政策提供重要參考依據(jù)，同時(shí)對于促進(jìn)行業(yè)誠信體系建設(shè)有著非常重要的作用,。當(dāng)前我們應(yīng)該本著用戶思維,，建立用戶評(píng)價(jià)體系，讓乘客來共同參與行業(yè)誠信體系建設(shè),，我們所需要做的是建立一套社會(huì)共同認(rèn)可的誠信服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,，使大家的評(píng)價(jià)能夠格式化、公平化,、大眾化,，同時(shí)滿足個(gè)性化即可。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的變革就是因?yàn)楣┬桕P(guān)系發(fā)生重大變化,，促使舊商業(yè)文明向新商業(yè)文明的過渡,，新商業(yè)文明的核心內(nèi)容就是新技術(shù)、新模式,、新思維,。因此從宏觀意義上講，將來不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)淘汰傳統(tǒng)企業(yè)，而是新商業(yè)文明淘汰舊商業(yè)文明,。

　　互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對于我們道路客運(yùn)行業(yè)來說,，既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機(jī)遇,?；ヂ?lián)網(wǎng)很可能是我們這代運(yùn)輸人遇到的僅有的一波大潮。引用一段網(wǎng)絡(luò)用語：任何沒有在微信上發(fā)過紅包,、領(lǐng)過紅包的人都需要自我反省,，說明你對新產(chǎn)品、新思維缺乏擁抱的態(tài)度,。不要說你不是產(chǎn)品經(jīng)理,，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代需要的是全員營銷全員服務(wù)，否則你就將很可能是一個(gè)跟隨者,，因?yàn)橹挥猩疃鹊膮⑴c者,，才能讓自己的脈搏和這個(gè)時(shí)代一起共振。李克強(qiáng)總理在今年6月24日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上,，對參會(huì)的國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)及各部委負(fù)責(zé)人說：“歷史是人民大眾創(chuàng)造的,。大眾的想法豐富多彩、充滿奇思妙想,。因此，‘互聯(lián)網(wǎng)+’的發(fā)展,，應(yīng)該讓消費(fèi)者和大眾來選擇,。”讓我們大家共同攜手，一起創(chuàng)造“互聯(lián)網(wǎng)+”道路客運(yùn)行業(yè)的美好明天,。