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　　摘要：針對移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)道路客運格局的重構(gòu),，道路客運企業(yè)應(yīng)該通過客運服務(wù)平臺構(gòu)建、多元定制服務(wù)轉(zhuǎn)型等方面充分發(fā)掘自身優(yōu)勢,，主動接觸互聯(lián)網(wǎng),、融合互聯(lián)網(wǎng),、利用互聯(lián)網(wǎng),。本文結(jié)合江蘇大運在探索“互聯(lián)網(wǎng)+”,，研究討論了傳統(tǒng)道路客運企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向,。

　　面對移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)道路客運格局的重構(gòu)，個人認為,，傳統(tǒng)客運企業(yè)只有以開放合作的姿態(tài),，充分發(fā)掘自身優(yōu)勢，主動拓展與互聯(lián)網(wǎng)融合的廣度和深度,，才能迎來新一輪的發(fā)展春天,。

　　一、線下資源優(yōu)勢是轉(zhuǎn)型王牌

　　面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界整合沖動,，許多傳統(tǒng)客運企業(yè)感到悲觀,，認為在資本抗衡的短兵相接中，自己不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的對手,。但是,，傳統(tǒng)客運企業(yè)同樣擁有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無可比擬的巨大優(yōu)勢，那就是強大的線下資源,。例如,，在經(jīng)營資質(zhì)方面，傳統(tǒng)客運企業(yè)以及所屬的客運班線,、營運車輛是經(jīng)道路運輸管理機構(gòu)行政許可,，依法依規(guī)設(shè)立和取得。這與一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在政策邊緣求生存的局面有著本質(zhì)區(qū)別,。

　　在運營專業(yè)度方面,，傳統(tǒng)客運企業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年的發(fā)展和歷練，培養(yǎng)了一批專業(yè)化的管理團隊,，一大批素質(zhì)優(yōu)良,、技術(shù)過硬的駕駛員隊伍，以及擁有安全管理,、運輸組織,、車輛機務(wù)、風險防控等方面一整套較為成熟和完善的運營保障體系,。

　　在站場資源和運輸網(wǎng)絡(luò)方面,，經(jīng)過多年的建設(shè)培育，傳統(tǒng)客運企業(yè)擁有眾多設(shè)施良好,、布局完善的等級客運站,，擁有遍布城鄉(xiāng)、四通八達的班線客運網(wǎng)絡(luò),。尤其是經(jīng)過多年的品牌建設(shè)和精心培育，許多客運企業(yè)的品牌信譽優(yōu)勢明顯,，如“江蘇快客”,、“遼寧虎躍”等品牌已經(jīng)深入人心。許多企業(yè)間還有著多年的深厚友誼，有利于未來企業(yè)間發(fā)揮協(xié)同協(xié)作優(yōu)勢,。

　　這些珍貴的線下資源優(yōu)勢是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)苦求之而不得的,，客運企業(yè)應(yīng)當充分珍惜這些資源，在此基礎(chǔ)上搶抓機遇,、順勢而為,，敞開胸懷積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。美圖秀秀CEO蔡文勝曾說過的一句話：“未來屬于那些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里懂互聯(lián)網(wǎng)的人,，而不是那些懂互聯(lián)網(wǎng)但不懂傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的人,。”

　　當然，在思維與觀念上,，目前傳統(tǒng)客運企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還存在很大差距,，尤其是尚未從“一切以企業(yè)為中心”真正向“一切以用戶為中心”轉(zhuǎn)變，沒有真正從“讓旅客適應(yīng)企業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;讓企業(yè)滿足旅客”,。

　　同時,，缺乏轉(zhuǎn)型的主動性也是一個大問題。雖然很多客運企業(yè)都已意識到當前及未來形勢的嚴峻性,，但由于傳統(tǒng)觀念根深蒂固,、缺乏創(chuàng)新意識和手段、缺乏平臺思維和大數(shù)據(jù)思維,，因此危機感,、緊迫感還不夠強，努力方向還不明確,，加之資金人才相對匱乏等諸多因素,，大多企業(yè)仍在消極觀望和等待。傳統(tǒng)客運企業(yè)已經(jīng)到了“不進則退”的關(guān)鍵期,，必須主動作為,，尋找轉(zhuǎn)型路徑。“互聯(lián)網(wǎng)時代下,，如果不能根據(jù)旅客的需求和出行體驗來及時調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營策略,，那么終的結(jié)局必然是將市場拱手相讓”。

　　二,、打造可控開放的客運服務(wù)平臺

　　縱觀目前在交通領(lǐng)域風生水起的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，均有一個影響力巨大的網(wǎng)絡(luò)平臺作支撐。而這一點正是傳統(tǒng)客運企業(yè)的軟肋,。多小散弱的市場格局,、專業(yè)人才的匱乏、信息化應(yīng)用的滯后,，使得全國道路客運行業(yè)還缺乏一個具有相當規(guī)模和影響力,、并真正屬于客運企業(yè)自己的線上平臺。信息的碎片化以及平臺的孤島化極大制約了公路客運企業(yè)規(guī)模化,、集約化,、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

　　在發(fā)展客運電子商務(wù)平臺時,，是利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的現(xiàn)有平臺還是客運企業(yè)自建平臺?個人認為更傾向于后者,。雖然客運企業(yè)自建平臺會面臨資金投入大、維護費用高,、專業(yè)人才短缺等困難,，但核心數(shù)據(jù)可控、更加貼近市場,，并能激發(fā)傳統(tǒng)客運企業(yè)朝著信息化方向自我提升蛻變,。在可控的前提下，平臺可以對所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開放接口,。

　　總體而言,，理想的公路客運網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)當是“可控、開放,、服務(wù)”的,，以服務(wù)“一站式”出行和行業(yè)監(jiān)管為目標，涵蓋聯(lián)網(wǎng)售票,、定制客運,、車輛動態(tài)監(jiān)控、出行信息服務(wù)以及旅游相關(guān)增值業(yè)務(wù)等,。

　　對于平臺的建設(shè)運營,，尤其要強調(diào)客運企業(yè)之間的協(xié)同協(xié)作。一個企業(yè),、一個地區(qū)實施“互聯(lián)網(wǎng)﹢道路客運”難度大,、成功率低，必須樹立“全國一盤棋”的理念,，走“抱團發(fā)展,、協(xié)同協(xié)作、共同提高”之路,。平臺建設(shè)應(yīng)將專業(yè)客運企業(yè)的品牌,、管理、站場,、線網(wǎng),、車輛、團隊等線下資源統(tǒng)一接入,，避免孤島化,。企業(yè)之間通過平臺加強協(xié)同協(xié)作,，實現(xiàn)資源集聚、優(yōu)勢互補,，提升行業(yè)的核心競爭力。如此一來,，平臺的建設(shè)從長遠來看,，還將從根本上重構(gòu)公路客運行業(yè)“小散弱”的局面，引導行業(yè)集約發(fā)展,。

　　事實上,，江蘇大運已經(jīng)在進行相關(guān)的探索，研發(fā)搭建線上平臺,，并加快線下資源的整合與重構(gòu),。今年，江蘇大運先期投入5000萬元,，與同程旅游合作,，推出了公路客運服務(wù)平臺——“巴士管家”。這一平臺主要包括江蘇省汽車票網(wǎng)購和定制客運業(yè)務(wù)兩大業(yè)務(wù)板塊,。8月底,，江蘇省所有二級汽車客運站切換新系統(tǒng)，“巴士管家”已正式并入省級聯(lián)網(wǎng)售票平臺,，承擔起全省汽車票網(wǎng)購,、定制客運業(yè)務(wù)以及系統(tǒng)的運維、后期研發(fā)迭代等工作,。

　　為加快平臺的推廣和應(yīng)用,，大運公司將對省內(nèi)所有三級以上合法、規(guī)范的客運企業(yè)免費開放平臺,，加強協(xié)同協(xié)作,。同時，對省外尚不具備定制客運業(yè)務(wù)的省級平臺,，也將無償提供平臺使用以及相關(guān)技術(shù),、服務(wù)等支持。

　　三,、多元定制服務(wù)是轉(zhuǎn)型方向

　　當前,，雖然許多客運企業(yè)言必稱轉(zhuǎn)型，但對于轉(zhuǎn)型的方向與著力點并不明確,。道路客運轉(zhuǎn)型的主攻方向應(yīng)該是在精耕細作客運班線的基礎(chǔ)上,，提供多元化、高品質(zhì),、定制化的出行服務(wù),，延伸“吃住行游購娛”等增值服務(wù),，徹底改變當前單純依靠運輸業(yè)務(wù)維系企業(yè)生存的局面。

　　僅就定制客運服務(wù)而言,，就可細分為多種服務(wù)類別,。例如，在城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間開通舒適便捷,、票價合理的城鄉(xiāng)定制班線;在縣域之間開通“門到門”直達的縣際定制班線;在城市之間開行覆蓋面廣,、運營組織優(yōu)化的市際定制班線;在毗鄰省份之間，尤其針對未通高鐵,、動車的地區(qū),，開行毗鄰省際定制班線。

　　此外,，還有多種類型的業(yè)務(wù)拓展空間,。例如，定制機場接送服務(wù)通過線上約定,、訂單確定,、上門接送或準時接機、直達機場出發(fā)區(qū)或目的地,，可以為乘客提供便捷舒適,、成本較低的接送機服務(wù)。公車改革配套服務(wù),，實現(xiàn)公務(wù)出行統(tǒng)一網(wǎng)上預約,、出行過程全記錄、出行費用統(tǒng)一結(jié)算等功能,。通勤包車,、校車服務(wù)，利用多種線上渠道收集員工,、學生的出行訴求,，通過大數(shù)據(jù)分析，設(shè)計合理出行線路,，將零散,、分散的出行需求整合起來。

　　小件快運業(yè)務(wù)也是一個很有潛力的市場,，但其發(fā)展的主要瓶頸是缺乏統(tǒng)一的平臺,、統(tǒng)一的運作規(guī)則以及運輸網(wǎng)絡(luò)不完善。要解決這一難題,，應(yīng)在省級平臺中加入小件快運業(yè)務(wù)模塊,，按照“網(wǎng)上預約流程化、行李倉標準化,、裝卸機械化,、運輸網(wǎng)絡(luò)化,、結(jié)算標準化、攬貨派貨便捷化”的總體要求制定相應(yīng)的標準和規(guī)范,。此外,，還應(yīng)根據(jù)班線網(wǎng)絡(luò)布局，確保區(qū)域內(nèi)各省級平臺的數(shù)據(jù)信息能夠?qū)崿F(xiàn)及時交互,。

　　緊緊圍繞“吃住行游購娛”開展相關(guān)增值服務(wù),，如：車票﹢門票、車票﹢賓館,、車票﹢門票﹢賓館、車票﹢1至3日游業(yè)務(wù)等,。未來與休閑旅游相關(guān)的出行將會是一個巨大的,、有待進一步挖掘的市場。為此,，省級平臺要加強與景區(qū),、在線旅游企業(yè)間的協(xié)同協(xié)作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補,、資源共享,。通過向上、向下延伸,，整合產(chǎn)業(yè)鏈條,，圍繞“吃住行游購娛”拓展相關(guān)增值業(yè)務(wù)，徹底擺脫當前旅游客運“打工者”的市場地位,。

　　在一個規(guī)模龐大的客運網(wǎng)絡(luò)平臺上,，成百上千的客運企業(yè)密切協(xié)作、優(yōu)勢互補,，車輛,、車站、網(wǎng)絡(luò),、團隊等線下資源有效集聚,，緊扣用戶出行需求，推出多樣化,、高品質(zhì),、定制式的運輸服務(wù)，客運企業(yè)競爭力顯著提升,在這個以變制勝的時代,，這一天的到來或許并不遙遠,。

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